在节能减排的大政方针和国家补贴政策的刺激下，我国新能源车汽车市场出现过一时的“繁荣”景象。
比如2014年，我国新能源汽车销量达7.48万辆，到了2015年，这一销量猛增至33.12万辆，同比增长340%，但是随着“严查骗补”以及“目录重申”，2016年，我国新能源汽车销量50.7万辆，同比增长53%，尽管销量数据有所提升，但增速比例已经严重下滑。
在这样的情况下，今年年初，有业内人士曾乐观预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。
同时值得一提的是，在2月份（春节前），工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
按照新政，以北京市为例，去年，续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万元，北京市再补5.5万元。今年，同样的车，“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，买车就得多掏4.4万元。
那么，补贴退坡后，销量有什么变化呢？根据7月11日，中国汽车工业协会发布的新能源汽车销量数据，今年1-6月份，我国新能源汽车累计销量为19.5万辆。对于全年80万辆的销量目标，上半年的销量成绩实在是差得有点多。
从目前来看，新能源汽车市场销量与国家和地方补贴政策息息相关，补贴退坡，销量下滑明显。而根据已知的政策，这些补贴政策还会逐渐下滑，直至2020年补贴完全可以取消。到那个时候，我国新能源市场会不会出现大幅度萎缩呢？
有这个可能，但并不一定发生。
首先，新能源汽车已上升为国家战略的层面，国家鼓励新能源汽车产业发展的大趋势和决心从未改变。当前，国内企业新能源汽车在动力电池、发动机等核心技术方面发展迅速，有可能实现弯道超车，使中国从“汽车大国”变成“汽车强国”。虽然国家新能源补贴逐年退坡，但对于像发展新能源汽车这样的重大科技项目，国家是加大支持力度，但与此前对整车厂新能源汽车补贴阳光普照的模式有所不同。
