11月8日，众泰和福特达成合资协议，福特汽车公司集团副总裁（兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）先生和铁牛集团董事长、安徽众泰汽车股份有限公司董事应建仁先生在北京正式签署合资协议。福特和众泰将成立新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方在新的合资公司各自出资25亿元，股份比例上福特和众泰各占50%。
据电动君了解，新公司生产的车型定位为采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。也就意味着不会生产福特牌的新能源汽车，不知道是不是开发一个全新的类似君马的品牌，还是直接以众泰的标生产新的车型。另外新合资公司还计划在浙江省建造一座新的生产工厂，并会组建一个全新的销售服务网络。
双积分政策之下，国外车企选择合资应对
从2016年9月工信部公布乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法（下简称双积分政策）公开征求意见后，那些在中国燃油汽车市场占有比例比较大的外资品牌就有点坐不住了，由于中国双积分政策势在必行，所以这些大牌外资品牌在自身没有充足时间应对的时机下，纷纷选择和中国生产新能源汽车的车企合作，组建合资公司生产新能源汽车。
最早的大众和江淮，接着戴姆勒和北汽，而福特则选择众泰。当时传出福特要和众泰合作，组建合资公司让不少的业内人士大跌眼镜。毕竟大众选择江淮以及戴姆勒选择北汽（其实戴姆勒早就和比亚迪组建了腾势，不过腾势一直没有交一个满意的答卷）还能说江淮和北汽都有自己不错的新能源汽车产品，而众泰虽然也有多款新能源汽车车型，但是在乘用车方面竞争力似乎有点弱。
如今福特和众泰正式签订协议，成立新的合资公司。或许是看重众泰的新能源汽车能够走量这一个特点吧，毕竟那么多燃油车的分需要新能源积分去抵消。虽然众泰新能源汽车在国内口碑不是十分好，但是不得不说众泰的新能源汽车买的消费者还是很多的。
福特众泰合资，为啥不生产福特新能源汽车？
众所周知福特和长安合资组建了长安福特，而长安福特生产的汽车也都是用的福特的标。而这次福特之所以没有选择和长安进一步在新能源汽车方便合作，或许是看到长安福特在新能源汽车这一块一直没有太大的进展吧，再加之近几个月长安福特的销量也在逐渐下滑。销量数据显示，长安福特9月单月近8万辆的销量与去年同比下降5%;第三季度20.7万辆的销量同比下降9%;1至9月份累计近56.7万辆的销量较去年同期下降15%。作为长安福特的销量担当，福克斯今年前9个月销量为11.6万辆，同比下滑28%。
回到正题，为什么这次福特这众泰成立合资公司，生产的车却没有使用福特的标呢，而是选择采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品？讲道理，众泰生产的新能源汽车在国内的口碑大家也是知道的，福特也不傻，毕竟声誉还是很看重的。正如前文所说福特是看重了众泰新能源汽车能够走量，缓解双积分的燃眉之急。另外福特和众泰组建的合资公司生产的汽车也是定位于经济性的新能源乘用车。从定位这一点我们也可以看出众泰福特汽车有限公司生产出来的车是用来走量的。
《电动汽车时代》点评
9月27日，工信部官网发布了由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局于2017年8月16日联合审议同意的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。积分政策已于2017年8月16日工业和信息化部第32次部务会议审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，现予公布，自2018年4月1日起施行。尽管说了2018年不做考核，另外2019和2020年可以一起合并考核。
不过像福特、大众、戴姆勒这样的大牌外资品牌由于在国内卖的车型太多，即使到2020年一并考核，光靠自己推出的新能源汽车的正积分来抵消燃油车的负积分也是杯水车薪，最后找自主品牌合资组建新能源汽车公司成了一个不错的选择。众泰和福特组建合资公司也是各取所需，众泰想要福特的技术，而福特想要众泰的新能源积分。两者一拍即合，顺势而为就生了叫众泰福特汽车有限公司的娃娃。至于将来这个娃娃会长成啥样，还需我们一起拭目以待。
