电车汇消息：今年5月，以工信部为首的管理部门陆续开展对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称“免税目录”）动态监督管理工作。此举立足于今年4月初工信部、财政部和国家税务总局联合发布公告，进一步加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》管理，建立健全动态管理机制。
公告规定，列入免税目录后12个月内无量产或进口量的车型将被撤销，撤销后不再享受免购置税优惠。对于新能源车型来讲，错失免税优惠无疑意味着车型公告作废。
截至目前，工信部发布1-17批免税目录中包含7414款新能源车型，其中2201款被撤销，淘汰率达到29.69%。从细分领域来看，新能源乘用车免税目录淘汰率最低，仅15.65%车型被撤销，其中江南汽车、北汽、比亚迪等撤销车型数量较多，北汽（广州）、广汽乘用车、比亚迪等淘汰率相对较高。
在新能源客车领域，客车被撤销数量和占比均处于行业最高数值。厦门金旅、南京金龙、苏州金龙三大“金龙”系企业占据客车榜前三名，撤销公告数量远高于其他企业；作为行业龙头，宇通客车尽管有89款车型被撤，但销保持了相对低的淘汰率；安凯、福田、申龙、中通、广通、五洲龙等业内耳熟能详的客车企业撤销公告数量依然靠前。
从每批推荐目录来看，东风汽车始终是业内布局新能源专用车最积极的企业，基于庞大的公告基数，东风汽车公司77款目录车型被撤销，淘汰率略高于行业平均水平；陆地方舟、南京金龙、湖北新楚风等车企撤销公告数量均在50款以下，但专用车企业公告淘汰率远高于其他细分市场，陆地方舟、成都王牌商用车等尤甚。
此外值得注意的是，从撤销结果来看，有九家新能源车企被撤销全部车型，34家企业车型淘汰率均高于50%，可见公告数量之庞大、量产水平之低下。
文章摘自 电车汇 20180530 发自北京
