根据产业研究院统计，2018年8月份中国动力电池装机量达4．17Gwh，同比增长44％，磷酸铁锂电池领域，由于受到客车领域市场下滑影响，磷酸铁锂电池装机量同比略微下滑，为1．47Gwh，占比35．28％，磷酸铁锂电池已经远远落后于三元电池。
图表1 2018年8月不同体系电池装机量占比
数据来源：产业研究院
磷酸铁锂电池领域，企业数量进入2018年后一直处于较低水平，8月份实现装机企业数量仅为16家，许多企业均开始转型三元电池，市场排名也在处于不断变化当中，第一名由宁德时代和比亚迪交替变换，这两家电池厂的磷酸铁锂动力电池市场份额占据达70％以上，高于整体市场份额占比。国轩高科一直保持着磷酸铁锂市场第三的地位，但是由于其三元电池布局较为缓慢，所以其整体市场份额是处于下降的趋势；鹏辉能源凭借其在东风汽车上的良好表现，磷酸铁锂电池的量有了明显的提升。
从8月磷酸铁锂动力电池的装机量来看，比亚迪反超宁德时代占据榜首，比亚迪以微弱的劣势屈居第二位，第三至第五位分别为国轩高科、鹏辉能源和北京国能；第六至第十位依次为亿纬锂能、中航锂电、力神电池、江苏春兰、芜湖天戈。
图表2 2018年8月磷酸铁锂电池企业装机量排名（单位：kwh）
数据来源：产业研究院
磷酸铁锂有机会强势回归吗？
政策层面，三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初，工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年，尽管政策对三元材料已经解禁，但今年工信部发布的前8批推荐目录中，依然未见到三元电池客车的身影。
与此对应的是，新补发布以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在客车中的占比均超70％，占据主导地位。究其原因，除了安全性更强之外，这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
随着补贴退坡，真正市场化以后，磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势在商用车和专用车领域的优势就会逐渐显现。值得一提的是虽然酸铁锂电池相对安全，在客车应用市场更受重视，但三元电池由于能量密度更高，更受新能源乘用车市场的青睐。而且目前来看，新能源乘用车市场的增速远远超过了客车市场。磷酸铁锂电池要想夺回三元电池的龙头地位还有难度。
