根据乘联会发布的最新销量数据，2019年3月，我国新能源汽车销量达11．1万辆，同比增长100．9％； 1－3月，累计批发量为25．4万辆，累计增量13．7万辆，同比增长117．8％。在传统乘用车市场持续下挫的大环境下，新能源汽车可谓逆势增长，实现了难得的一季度销量开门红。
具体看来，3月份，纯电动乘用车批发销量达89，070辆，同比增长118％，占总销量的80％，高于去年同期73％的水平，体现了产品升级后带来的差异化效果；同时插电式混合动力车由于受补贴退坡影响相对较小，单月批发量也实现了同比48％的增长。
图片来源：崔东树公众号
需要指出的是，受新一轮补贴政策影响，纯电动乘用车在销量构成上已经呈现出较为明显的变化，如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69％下降到了目前的26％，该细分市场3月销量仅23，043辆，同比下跌18％；而A级车型同比大涨392％至49，049辆，市场份额达到55％，同时A0级车型同比亦有较大幅度的增长，市场份额也在上个月的基础上提升了2个百分点。
在乘联会秘书长崔东树看来，一季度新能源乘用车销量良好表现的主要原因有两点：一方面是新能源车补贴政策延续期缓解了市场压力，促进年初的市场抢跑效应；另一方面则是双积分政策的实施带动了车企发展新能源汽车的热情，继而推动了新能源汽车较强的增长量。
不过，对于车企而言，接下来该如何平衡传统燃油车和新能源车的发展？崔东树强调了以下三点：
1、传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段主流车企的必然选择，尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。
2、目前车企的核心技术优势在发动机、车身、底盘等，这些核心技术带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利，对车企的盈利模式产生变化。
3、目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。
在一季度销量公布的同时，乘联会对2019年新能源汽车的销量预测也进行了同步更新。此前，基于2018年新能源汽车完成120万辆的情况，预测2019年新能源汽车目标销量为160万台。而目前，一季度增量13．7万辆，2019年新能源汽车销量同步调增10万辆，预测为170万辆。
