注意了哈，从整体到分类，除了新能源补贴即将到头和国五国六切换带来的短期市场效应，使得6月份汽车产销勉强换来点红色的环比正增长外，其余均为绿色的负增长。即使是环比正增长，也因为整体市场的软弱无力而显得没有什么生气。
从细分市场看，上半年中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率同比分别下降0.8个百分点、6.9个百分点和2.0个百分点。很明显，细分市场中中国品牌的表现也均不如同期，尤其是中国品牌的看家产品——SUV市场占有率更是同比下降6.9个百分点，由此更能看出中国品牌的羸弱主要在于SUV！
根据中国汽车工业协会最新的产销数据，2019年6月，国内汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车环比增速高于行业，商用车继续下降。
据中汽协会相关负责人介绍，6月份，乘用车产销环比呈一定增长，由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，受此影响，乘用车市场出现一定回暖；此外，商用车方面，由于受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大的降幅，影响了商用车整体市场。
从1-6月上半年整体来看，国内汽车累计产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1-5月略有收窄。7月1日之后，随着一些地区相继实施国六标准，同时新能源补贴退坡，用户购车成本有可能呈一定回升，此外，7月、8月又进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力也将进一步增大。
注意了哈，从整体到分类，除了新能源补贴即将到头和国五国六切换带来的短期市场效应，使得6月份汽车产销勉强换来点红色的环比正增长外，其余均为绿色的负增长。即使是环比正增长，也因为整体市场的软弱无力而显得没有什么生气。
从乘用车品牌情况看，2019年上半年，中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。在外国品牌中，与上年同期相比，日系品牌乘用车销量保持小幅增长，德系降幅略低，其他外国品牌均呈较快下降，法系降幅更为明显。
从细分市场看，上半年中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率同比分别下降0.8个百分点、6.9个百分点和2.0个百分点。很明显，细分市场中中国品牌的表现也均不如同期，尤其是中国品牌的看家产品——SUV市场占有率更是同比下降6.9个百分点，由此更能看出中国品牌的羸弱主要在于SUV！
注意了哈，从整体到分类，除了新能源补贴即将到头和国五国六切换带来的短期市场效应，使得6月份汽车产销勉强换来点红色的环比正增长外，其余均为绿色的负增长。即使是环比正增长，也因为整体市场的软弱无力而显得没有什么生气。
从细分市场看，上半年中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率同比分别下降0.8个百分点、6.9个百分点和2.0个百分点。很明显，细分市场中中国品牌的表现也均不如同期，尤其是中国品牌的看家产品——SUV市场占有率更是同比下降6.9个百分点，由此更能看出中国品牌的羸弱主要在于SUV！
