谈起车电分离，一般都会说到换电，因为整车和动力电池的所有权一旦剥离，就为换电的商业模式提供了一个很大的舞台。同时也正是由于换电的存在，才会让越来越多的消费者接受车电分离的销售模式。也就是说，是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障，这也是为什么大家在谈车电分离的时候，就会谈到换电。
在后补贴时代，新能源汽车销售价格一旦大幅提高，这个时候，如果做车电分离的方案，确实是可以降低大家的购车门槛，同时也可以打消用户对于动力电池衰减和使用寿命的担忧。车电分离可以解决用户痛点，降低购车门槛，助力终端销售。
那么车电分离的销售模式真得会是未来的发展趋势吗？小编觉得，并不一定，理由如下所示：如果电池产权和车身产权分离了，国家法规都不一定支持，而且保险理赔也会在一定的问题。同时，换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。
目前换电存在三个方面的瓶颈：1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高；2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。
现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。加上国内消费者更多还是习惯于拥有而不是租赁的消费习惯。如果买了一部车，只是买了其中一部分，另外一部分还是需要租赁的，这对于很多消费者还是不太愿意接受的。等未来动力电池储能技术得到突破，其实就没有太多必要进行车电分离了，毕竟那个时候，消费者就不存在太多动力电池方面的顾虑了。
小结
本文从行业推广角度和用户使用感受角度进行说明，现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈，但随着国家标准的统一，如果政策给予扶持，一旦形成规模效应之后，还是有普及的可能性的。换电一旦存在推广瓶颈，车电分离的业务模式想要成气候难度也会非常大的。
