伴随着这波车企与Tier1裁员潮的，或许不仅是车市寒冬，大概还有电动化的热潮。
这次宣布为了电动化而“瘦身”的是来自因戈尔施塔特的奥迪。
据多家外媒报道，奥迪计划到2025年之前在德国本土工厂裁员9500人，以节省60亿欧元（约合人民币464．8亿元）的成本，确保9％至11％的战略运营利润率，从而能够将其投入电动化转型和数字化技术中。
9500人，这个数字几乎占了奥迪员工总数的十分之一以上。不过奥迪表示在裁员的同时，也将在电气化及数字化两个领域增加2000个职位，且优先进行内部岗位转换。奥迪目前在英戈尔施塔特工厂的年产量为45万辆，在斯图加特附近的内卡苏尔姆工厂年产量为22．5万辆，奥迪这两大工厂在裁员后产能将进一步得到优化，据悉产能将减少2成以上，为向电气化转型做出准备。
寒流和热潮之下，德国三驾马车中的另外两家也面临和奥迪一样的局面。戴姆勒新任CEO康松林表示，为了未来几年消减成本67．5亿美元（约合人民币476亿元）这个成本削减计划，计划裁员1万人。同样大力着手向电气化转型的宝马，计划在2022年从慕尼黑总部裁员六千人左右，同时招募电动汽车和自动驾驶等领域的人才。同时欧洲大陆的大众和来自美国的通用、福特及日本的本田、日产等车企巨头都开启了自己的大幅裁员计划。面临电动化压力转型更大的供应商巨头大陆、博世等也在不断关闭全球工厂及削减人员降低成本。
目前，奥迪首款纯电动车型e－tron国内售价69．28－82．86万元，首次搭载quattro电动四驱系统，反应速度仅30毫秒，大约是机械四驱的四分之一。搭载95千瓦时的电池包，电池能量密度为135．7瓦时／千克，WLTP续航大于400公里。儿国产版e－tron预计将于明年问世。电动化的初期转型与布局，注定是艰难和昂贵的。奥迪表示，去年因在e－tron等电动车型上的支出增加，导致其销售回报率从7．8％降至6％。
而目前仅拥有一款在售纯电动车型的奥迪计划到2020年底，再向市场投放5款纯电动车型，以及7款混合动力车型。同时奥迪计划到2025年推出30款电动车型，其中20款为纯电动，另外10款为插电式混合动力车。并希望到2025年有40％的销售来自电动汽车。
