安波福高级副总裁兼首席技术官Glen De Vos表示:“汽车的每项功能都有专门用于计算的单元。每个部件都有专用的计算硬件,而且彼此之间无法共享,因此非常低效。为此,人们希望计算功能可执行不同领域的任务。”对于拥有部分驾驶辅助功能,甚至是SAE L4和L5自动驾驶功能的车辆来说,需要的软件和数据会越来越多,而SVA解决了这一大问题。De Vos表示,“汽车结构结合了硬件和软件。现在,软件内容的增长以及相关处理和计算正在打破目前的汽车结构。”
De Vos预测,到2025年,SAE L2或L2+系统将成为行业基准,消费者也能负担得起。但对于制造商和消费者而言,成本急剧上升的分水岭将是L3自动驾驶汽车。而对于L4和L5车辆而言,成本上升幅度更大。De Vos认为,安波福的智能汽车架构在控制成本方面将会有很长的路要走。他表示,“车辆必须降低现有系统成本,使消费者能够购买或者愿意购买。”
(来源:盖世汽车)