上汽氢战略发布
9月13日，上海嘉定，上汽集团氢战略和上汽大通氢燃料电池MPV，MAXUS EUNIQ 7发布会同期举行。
会场内，上汽氢燃料电池成果展的技术人员讲解，再加上一个小时的专访，仍难以全部回答媒体对上汽氢燃料电池汽车的各种提问。
会场外，2辆MAXUS EUNIQ 7和1辆FCV80供媒体试乘试驾。
我和另外4位记者在等了20分钟之后，才坐上了一辆MAXUS EUNIQ 7。据说是因为前一波媒体对安亭加氢站的演示非常感兴趣，和加氢的师傅聊得太久，耽误了返程时间。
不论发布会规模，成果展内容，还是高管专访，这次的活动应该是近几年，上汽在氢燃料电池汽车方面干货最多的。
其关键之一是，上汽制定的氢燃料电池汽车大目标：2025年前，推出至少10款燃料电池整车；上海捷氢科技有限公司（下称捷氢科技）达百亿级市值；建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率超过10％。
那么，上汽氢燃料电池汽车的现状怎样？捷氢科技是如何降本的？要用5年实现以上目标，真的可行吗？
1 商乘并举，2025年要卖万辆
“上汽研究氢燃料电池车将近20年，我今天可以很负责任地讲，氢燃料电池车马上要到大家身边了。”
在发布会后的专访环节，上汽大通汽车有限公司总经理王瑞这样介绍上汽氢燃料电池汽车项目进展。
据他介绍，目前，407辆上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、山西长治、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。
其中，FCV80于2019年开始无锡机场班车路线运营，总运营里程已超16万公里，载客率超过80％。
另外，上汽申沃有6辆燃料电池公交车在上海的114路公交车线路运行。截止2020年8月，单车日均行驶里程125公里，运行19个月以来，累计行驶里程达到40万公里。
上海114路申沃燃料电池公交车
实际上，早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，到2010年世博会上上汽与同济、清华合作的174辆燃料电池车，再到2014年的荣威750 燃料电池轿车和2016年的荣威950燃料电池轿车，上汽的氢燃料电池汽车走过了近20年历史。
未来，随着MAXUS EUNIQ 7等新车型上市，以及上汽与上海机场集团合作推进，会有更多氢燃料汽车上路。
可以看出，从启动之初，上汽就选择乘用车和商用车并举的技术路线。据介绍，到目前，上汽在氢燃料电池领域累计投入研发费用超过30亿元。核心技术研发设备超过200套，专业技术研发人员也超过1000人。
值得一提的是，从国际市场看，虽然有丰田、起亚等注重氢燃料乘用车的企业，也有如大众、戴姆勒等对氢燃料乘用车“看衰”的车企，为什么上汽一直坚持商用车和乘用车并重？
对此，上汽集团副总裁蓝青松表示，对于体量如上汽的这样的汽车集团，对前瞻技术路线的选择并非押宝，只有多条技术路线都做，才能避免后期的经营风险。
上汽、大通和捷氢高管接受专访左起依次是：上汽集团副总工程师兼上汽大通技术中心总经理郝景贤、上汽集团副总裁蓝青松、上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰、捷氢科技总经理卢兵兵
他指出，在氢燃料技术积累到一定程度后，如果车企不能带着往前走，没有整车项目落地，就难以推进商业化运作，无法解决从实验室到实际运营的问题，只能局限于研究性工作。 他同时表示，燃料电池的乘用车受到基础设施制约较大，目前来看更适合先应用于商用车领域，围绕加氢站进行运营，并在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地。
“我相信今后两种技术（纯电动和氢燃料）大幅降本，会促进两条路线的选择。用户采用哪种技术可以拥有更多的优势，市场自然也会随之选择。”蓝青松说。
不过，发布会当天首次亮相的氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，正是一款乘用车。
MAXUS EUNIQ 7首发
上汽方面称，以这款车为起点，上汽集团将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。
这一次，上汽又量化了氢燃料电池汽车的近期目标。
发布会上，上汽集团总裁王晓秋宣布，上汽将力争实现“十、百、千、万”四大目标：2025年前，推出至少10款燃料电池整车；捷氢达百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池车产销规模，市占率超10％——即上汽氢战略。
另外，王晓秋表示，到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套。到2030年，上汽将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
要实现这些庞大的数字，靠什么？
