继电动汽车后，氢燃料电池汽车成为车企未来布局的又一着力点。
近些年来，随着国内新能源汽车的快速发展，氢燃料电池车凭借能量密度大、长续航、清洁度高等优势，逐步受到国家重视和支持，引得国内车企纷纷布局。
政策持续支持 氢燃料电池车前景向好
氢燃料电池车拥有几乎零排放的优势，理想状态下氢燃料车排放的尾气将会变成水，还能在零下30度的极端低温环境中行驶，同时还具有加注时间短和续航里程长的特点，因而受到越来越多的国家重视，我国也逐步开放政策支持。
2016年我国开始陆续制定氢燃料电池车的相关政策；2019年3月，政府工作报告中明确提出要推动充电、加氢等设施建设；2019年7月，国家氢能标委会发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》明确提出，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆；2020年9月5日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲透露，将加快调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。
在国家顶层规划的助推下，今年以来多地政府出台促进燃料电池产业发展的相关政策。
此外， 在近期刚审议通过的《广州市促进汽车产业加快发展的意见》中，明确指出，到2025年广州市汽车产能将突破500万辆，世界级汽车产业集群基本形成；实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，新能源汽车年产能进入全国城市前三名等。
除广州以外，上海市也将于近期发布燃料电动汽车创新发展行动方案。计划到2023年，实现建设加氢站近100座、建成运行30座、产值达到1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆的目标。
截至2019年底，已有20个地方政府出台了氢能源产业发展规划，包含开展加氢站建设、燃料电池汽车示范运营及加氢站建设运营补贴等。
车企纷纷布局加码 未来竞争或将更为激烈
在政策多方面的支持下，国内车企陆续开启支持模式，公布有关氢燃料电池车的规划及最新进展。
9月13日，上汽集团发布全球首款高端氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，作为国内较早拓展燃料电池汽车的企业，上汽集团目前已有多款量产车型如上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、荣威950燃料电池轿车、申沃燃料电池客车。此外，在2019年，上汽大通还推出了氢燃料电池MPV车型G20 FC。
根据上汽集团推出的氢战略规划，2025年前，上汽集团计划推出至少十款燃料电池整车，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
9月8日，北汽福田发布了《氢燃料电池商用车战略规划》。明确提出“力争到2023年累计推广氢燃料电池商用车4000辆；到2025年累计推广1.5万辆；到2030年累计推广20万辆的计划，氢能规模化运营覆盖全国乃至全球。”此外，还将牵头联合产业优势资源，创办北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司宣布成立，将以最强氢能联合体，形成政企联动共同发力，力推氢能汽车商业化。
氢燃料电池汽车已然成为全球能源转型和汽车定力转型的重要方向，中国早在2014年便开始鼓励发展氢燃料车。
数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。今年1—8月，燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆。这与国家规划的到2030年建成1000座加氢站，氢燃料电池车100万辆的目标有着很大的差距。可见氢燃料电池车有着巨大的发展空间，随着有关氢燃料电池汽车相关政策的陆续出台，车企在布局和规划中将持续发力，竞争也将变得更为激烈。届时，新能源汽车市场又将出现另一番景象。
成本大山挡在前 技术关口难跨越
随着整个汽车行业对氢燃料电池车的投入，不少人预测，在不久的将来，氢燃料汽车将有望与电池电动汽车一较高下。
但实际上，氢燃料车想要发展起来并不容易。即使在日韩和欧美等大范围使用氢燃料车的国家，其推广力度也不强。主要是因为燃料电池的生产成本远远高于电池成本，导致车价昂贵。相关机构对氢燃料电池汽车造价统计结果显示，一辆燃料电池车的价格是锂离子电动车的1.5倍到2倍，是燃油车的3-4倍。比如现代Nexo的售价为62.4万，而目前国内主流的柴油车和电动汽车基本售价在20—30万左右。
此外，我国的氢燃料电池技术不完善，虽然从整个产业链上看我国氢燃料电池在整车水平、系统水平和国外差距不大，但底层的关键材料薄弱。我国燃料电池电堆功率远远低于日韩，质子交换膜、膜电极等关键零部件缺乏，依赖国外进口。
面对这些问题，国家也从补贴以及示范城市建设方面开始展开探索。在2020年新能源汽车补贴政策中，明确提到将针对燃料电池汽车采取“以奖代补”方式，对示范城市给予奖励。此前，财政部透露，将加快调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。
除此之外，还需提高技术水平，寻找底层关键材料的替代品，加快氢能源燃料电池汽车的研发，创新和提升新能源车品质和服务。
氢燃料汽车能否迎来市场化，取决于氢燃料技术的成熟度以及成本是否能够大幅下降。
