时隔十年，红筹车企再次掀起回归A股的热潮。
2020年10月20日，浙江临海吉利汽车制造基地迎来了一场属于吉利帝豪家族的里程碑意义事件，历经11年19次迭代升级后，帝豪家族完成了第300万辆车型下线。
这张成绩单既是骄傲也是责任。如今的吉利汽车，已圆满走过了自我突破的第一阶段，如同打怪升级一般，第二阶段的序曲也已然响起。
正如吉利品牌销售公司总经理宋军在车型下线活动现场说到那样：“帝豪连续8年的中国销冠，而300万辆的下线是一个新的开端，300万不多，下一个300万会来的更快。”
不过在这300万辆的帝豪家族车型中，一款独具特色的SUV车型功不可没，那就是——帝豪GS。
可以说，优异的销量成绩就是帝豪GS的最佳证明。据数据统计，帝豪GS车型上市至今，已迎来累计销量超55万辆的成绩。帝豪GS用实力证明，即便是小众市场，只要用心倾听用户的心声，依然可以为自己拼出一条康庄大道，而年轻化就是它的杀手锏。
如果说帝豪GS最初的成功是因为把握了先机，那一路来的荣耀则是凭借对用户用车需求、市场环境变化等的敏锐洞悉，不断精进产品，真正与年轻人为伍得来的。显然，帝豪GS能够成功“破圈”，最为关键的因素是真正做到读懂年轻消费者。
做年轻的自己，首先要懂年轻
什么是年轻？有人说年轻是张扬，是放飞，是梦想。但对于年轻，显然帝豪GS有着自己独到的看法。
2020年10月18日，一场名为《地表8英里》城市Live音乐节在广州拉开全国序幕，帝豪GS在这场与酷狗音乐携手举办的超然音乐聚会上表达着自己对年轻的理解和态度。在随后10月27日晚《地表8英里》城市live的第二站长沙站上，帝豪GS也和粉丝们进行了一场近距离的炸裂show。
“年轻就是传递，是挑战，是创造”。
作为《地表8英里》节目总冠名商的吉利帝豪GS正在向这些赶潮儿的年轻人输出着这样的讯息。
也因为挑战和创造，帝豪GS选择了音乐，这种与用户沟通的全新方式。“这是一次独特的体验，和年轻人一起，活出动静，永远热烈，永远无畏，这是帝豪GS想要追求的，以不断满足用户需求出发，与新一代的年轻消费群体真诚沟通。”
据悉该活动将持续两个多月，每周一站，将沈阳、重庆、西安、南宁、苏州、成都、杭州、北京等10座城市接力公演。
而在结合10座城市的不同文化内容后，帝豪GS为车主粉丝制定8英里专属音乐试驾路线，它努力做好一个“音乐专属管家”的身份，让品牌和活动融为一体，让更多的用户感受到吉利的专业，感受帝豪GS的专属，音乐成为帝豪GS与年轻用户沟通的纽带。
值得注意的是，帝豪GS早已在历代的产品升级中逐渐形成自身的特色个性，更不断与用户在文化上产生共鸣。从上市开始，帝豪GS就尝试各种与用户互动的形式，例如草莓音乐节、挑战吉尼斯纪录、淘宝直播带货等等，以年轻人喜闻乐见的文化方式构建产品与消费者之间的桥梁。
毫无疑问，这种走在时代潮流前沿、“活出动静”的态度也与年轻用户们一拍即合，精准击中了年轻消费者的需求，引发广泛共鸣。
所以当90后甚至00后年轻消费群体成为主力消费之后，对一款车的需求已不能单纯追求使用用途，而变成了一种一体式的生活品质时，帝豪GS给到他们的不再是简单的从A到B的交通工具，更带来了一种“年轻态的出行体验”。
越有颜越“任性”越有趣越懂你
不过，一辆“跨界SUV车型”能在竞争激烈的SUV市场中占得一席之地，绝不仅仅因为在情感上与消费者发生了共鸣。
帝豪系列产品自诞生之初，骨子里就刻着“从消费者角度出发”的基因。随后的吉利帝豪GS更在产品打造上在每个细节方面满足用户需求，甚至越级给到更多用户想要的；而产品上对于用户的吸引力，也使得其在市场竞争中比其他同级车有竞争优势点。
不过必须说明的是，“跨界SUV”细分市场向来都是“难啃的骨头”，但帝豪GS的出现却改写了这个市场原有的节拍，甚至一度填补了国内跨界SUV市场的空缺，而问其原因，吉利表示，“市场已经给了答案。”
俗话说得好，机会只留给有准备的人。
帝豪GS比起合资品牌高昂售价下的跨界SUV，显然有着成为一款高端智能又不失年轻，且兼具性价比车型的潜质。帝豪GS将售价下沉至10万元，形成性价比极高的车型环境，毅然选择更加贴近用户的售价模式也让帝豪GS在短时间内形成聚焦性，这是帝豪GS给自己创造的第一个机会。
随着90后甚至于00后购车群体的出现，汽车消费迅速升级，这不仅仅是车型外观内饰到配置的“推倒重来”，更被看作是一场崭新市场角逐战的开始。吉利很快感受到了市场消费主体的转移，所以产品的“年轻化”也自然地成为了帝豪GS的另一个机会。
然而要成为这个小众市场“最特别的存在”，帝豪GS就必须了解当下年轻人到底想要什么？
对于当下多变的汽车市场，很难去用语言去界定“年轻化”的含义。但懂用户的需求，明白年轻购车者的痛点，知道“用户的犹豫”，这成为了帝豪GS的独到之处。
求新求变的帝豪GS为用户准备来两种风格迥异的设计风格，将“动如脱兔，静如处子”诠释到位，整体设计语言较为柔和，外观上既有肌肉感又不失居家风格，推出“动”版和“雅”版两种造型设计，讨巧的做到了男女通吃。凌厉运动与时尚优雅，两种完全不会冲突的设计美学，让“动”版和“雅”版如同“双生花”一般，给予用户多重选择。
动力方面，新帝豪GS 2020款主要搭载了1．5TD－7DCT黄金动力组合和1．4T－CVT高效动力组合，均满足国六b排放标准。其中，1．5TD涡轮增压缸内直喷发动机最高功率可达130kW，最大扭矩255N·m。
帝豪GS不仅在动力方面表现优异，在节油上也具有显著优势，其百公里综合油耗仅为6．1L，具有很高的经济性价比。再加之帝豪GS拥有的双动力系统，更能满足人们对于驾控性能或日常经济的不同需求。
而作为跨界SUV的帝豪GS超出传统逻辑，在智能方面下足本钱，现有车型配备L2级别的智能驾驶辅助系统（包含车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、安全预碰撞系统、主动刹车／主动安全等一系列安全配置）。
如今，有着高颜值、个性化、有实力及超高保值率的帝豪GS正不断成为年轻消费者不二之选。而作为中国跨界SUV市场的引领者，极具独特魅力的帝豪GS也不断通过与年轻用户多维度互动沟通，夯实了帝豪家族的根基，推动吉利品牌年轻化的发展。
与此同时，在帝豪GS的风潮引领下，帝豪家族在未来的市场开拓道路上，还将拥有更多的可能性，也更将为中国品牌汽车树立了前进的方向。
科创板成为车企眼中的“香饽饽”
在谈论回归之际，我们或许可以先聊聊为什么中国企业喜欢出海上市。
要知道，在中国上市的公司要严格遵守同股同权的条例，即你拥有该公司多少股份，在重大事件投票时就拥有多少的投票权，这就是很多公司不想上市的原因，害怕上市之后拥有的股份不多，导致公司创始人在董事会说不上话甚至会被踢出局。
几年前，著名的门口的野蛮人，前海人寿蛇吞象险些吃掉万科的股权大戏不免让中国合伙人们胆寒。而在美国上市的公司是完全可以允许同股不同权这种情况出现，例如刘强东在京东所占的股份是15．8％，但他的投票权达到了80．2％。
眼下，越来越开放的股权结构与投资环境让不少企业开始动心回归，而科创板便成为了最好的选择。
此外，不仅仅是红筹，国内造车新势力除了如理想、蔚来之流赴美IPO外，A股科创板也成为了一个更好的选择。
9月17日，在港交所上市的恒大汽车公告称，拟发行人民币股份，在上海科创板上市。几乎在同一时间，有媒体报道称，威马汽车已经完成 D 轮融资，将于10月份冲击科创板，辅导机构为中信建投，预计最早年内上市。
对于恒大和威马来说，只能抢 ＂ 科创板新能源汽车第一股 ＂ 的头衔了，而早在7月份，宣布启动 C轮融资的浙江合众新能源，就宣布计划在2021年在科创板上市。截止目前，有恒大汽车、威马汽车和合众新能源等造车新势力都在谋求能够科创板上市。而蔚来中国，也有消息称被其未来将要冲击科创板。
其中，关键基础条件包括，最近一年（或一期）末公司经审计的净资产不低于300万元；不存在显著的同业竞争、显失公允的关联交易、额度较大的股东侵占资产等损害投资者利益的行为；在经营和管理上具备风险控制能力等。关键个性化条件包括，最近一年内研发投入较大，并取得较为明显的技术突破；最近一年营业收入增长率不低于30％；最近一年营业收入不低于3000万元，净利润不低于300万元，且持续增长等。
门槛低，特别是在营业收入这块的低要求，让科创板成为了造车新势力融资的最好途径。
红筹回归股、造车新势力，一时间，大大小小近十家汽车整车制造企业开始冲击科创板。可以预见，除了在产品终端层面的比拼外，证券市场也逐渐成为汽车企业的一大新的角力场。
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