长期以来，固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法。
当前车企搭载的主流产品均为传统锂离子电池，主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。
固态电池则是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。能大幅降低热失控风险，安全性更好；通过采用金属锂负极，能将电池能量密度提升70%以上。
与液态锂电池相比，固态锂电池具有更高能量密度及更安全等优势，被业界认为是锂电行业的未来最高技术路线。
另一方面，固态锂电池现阶段仍有诸多技术障碍亟待突破，例如在电池循环的过程中，固固界面容易接触不良，这也导致了固态电池量产难度加大；快充性能并不佳、制备工艺复杂、价格高昂等。
因此市场预计，全固态电池规模化量产至少需要5-10年时间。
根据产业链调研，固态电池将在2025年逐步实现商业化，在2030年成为动力电池主要技术路线。在此背景下，世界上主要国家均在大力布局该领域，主要分布于欧、美、中、日、韩，共有53家企业在布局研发固态电池，其中大约9家专注从事硫化物固态电池。
1、中国
目前氧化物固态电池在中国比较盛行，氧化物固态电池水平属于全球领先。
宣称做固态电池企业的有很多，如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科、无锡海特、上汽等。前四家离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线，并有产品出厂应用于无人机，开始商用。
2、日韩
日本国家策略投入非常大，举全国之力，联合日本38家机构，推进硫化物全固态电池产业化。
日本科技省（低碳新能源项目，2013-2022每年投入15亿日元支持研发）和新能源研发机构（2016-2022每年30亿日元；2018-2022年solid ev项目，18年单年投入18亿日元）共投入三个项目，预计硫化物全固态电池在日本动力电池市场的渗透率，2025年、2030年分别达到50%、95%。
目前丰田、松下、日立等都有展出硫化物全固态电池样品，对外宣称2025年硫化物全固态电芯量产。
韩国主要有三家，现代、LG化学、三星。三星2020年3月份时候在Nature Energy上发表了60摄氏度下1000多循环的硫化物全固态电池，用银碳复合的无锂负极材料，这也是目前公开数据中最好的硫化物全固态电池。
3、欧美
欧洲主要是德法英，车企推动为主。如英国戴森，德国宝马和大众。
美国battery 500项目是国家层面政策最大支持，包括硫化物先进设计、电芯设计等等。其中初创企业比较突出，包括Quantum Scape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等。
很明显，固态电池领域已经进入竞争白热化阶段，电池企业、车企、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈。
