由此我们不难看出，如果去掉量产车的限制，想刷出一个更快的速度，至少有三个方面可以动脑筋。
第一， 牺牲寿命换动力。电池作为能量源，实际上承受几秒钟的超大电流放电，是不会瞬间报废的，电机也是同理，短时间的超负荷运转，之后充分散热，至少可以支持几次测试。
第二， 减轻质量，也就是之前马斯克提到过的strip down，拆掉所有内饰，换上更轻的座椅，以及使用碳纤维覆盖件等。甚至可以去掉车灯，去掉隔音减震材料。
第三， 换个更瘦的驾驶员，或者根本不用驾驶员。
实际上，据说之前经过改装的赛道专用Model S ，已经达到了2.1秒以内的速度。
所以讲一台量产车的百公里提速，在真正公布这台车的详细规格之前，是没有多大意义的。
评测中，某汽车媒体给出了特斯拉Model S P100D、法拉利LaFerrari与保时捷 911 Turbo S三款车型的加速度对比。
图中加速度值由驾驶员座位的传感器测得，从曲线图中不难看出，虽然在起步时间超过2秒后加速度逐渐退坡，但特斯拉的测试车在0-30英里加速上达到了相当陡峭的峰值。
从马斯克强调的这两点来看，无疑这次评测是有一定针对性的。
第一， 要拿百公里提速说事，起码先量产出来，就算还没量产，也应该公布一个详细的规格。
第二， 要测试可以，找一个专业的第三方来做，可能更有说服力一点。
