新车驱动市场
尽管以低迷开局，但业内对于今年新能源车市的走势并不悲观，普遍预判将呈现稳定的增长。某业内专家接受记者采访时谈到，经历过“骗补”风波的新能源汽车产业，将逐渐从原先粗放型增长，回归到理性增长。新能源汽车已上升为国家战略的层面，国家鼓励新能源发展的大趋势不会改变，预计今年新能源汽车销量大约为75万~80万辆。
市场分析师吴辉近日在接受记者采访时也谈到，新能源汽车的基数小，未来还有很大发展空间。不过，新能源汽车增长逐渐趋稳，不再像前两年那般高歌猛进，预计今年销量将在70万辆左右。
据中国汽车工业协会的统计，2016年新能源汽车销售50.7万辆，比上年同期增长53%。这低于原先预判的70万辆的2016年销量目标，主要是受骗补风波以及补贴政策迟迟未出等因素拖累。工信部继去年公布对苏州吉姆西、苏州金龙等五家车企骗补处罚之后，近日再对重庆力帆、郑州日产等7家骗补车企追责。
业内专家谈到，中国新能源汽车市场经历过摸着石头过河的初期阶段，难免存在一些车企钻政策的漏洞。经过2016年的调整期，市场逐渐回归理性，回归有序，真正有实力的企业将开始迎风而上。至于补贴是否过高，这应该一分为二，对于真正用于新能源汽车正向开发的企业而言，研发费用动辄几十亿元，政府补贴其实是不足的，但对于一些研发投入少，甚至只是在原来燃油车的基础上进行研发的车型或车企而言，补贴显然过高。而新能源汽车补贴被一些车企钻了空子，国家对于这些企业惩罚打击，将有利于新能源汽车市场的健康发展。
“目前，国内企业新能源汽车在动力电池、发动机等核心技术方面发展迅速，有可能实现弯道超车，使中国从‘汽车大国’变成‘汽车强国’。虽然国家新能源补贴逐年退坡，但对于一些重大科技项目，国家是加大支持力度，与此前对整车厂新能源汽车补贴阳光普照的模式有所不同。”高小兵如是说。
在今年1月中旬举行的电动汽车百人会论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，补贴政策的稳定性和连续性对产业平稳发展至关重要。新能源汽车补贴政策的制定坚持三点：一是支持大方向保持不变。二是支持期限保持不变。三是支持力度总体保持稳定。
鉴于电动化是汽车发展方面之一，以及国家对新能源车扶持的大方向不变，众多车企纷纷加快发展新能源汽车的步伐。在插电混动车型方面有唐、秦和元三大系列的比亚迪，该企业唐、秦系列即将迎来升级版车型的加入，秦100和唐100两款新车将于本月27日正式上市。北汽、长安、吉利、江淮、华泰等自主车企也都加快新能源汽车的推出，其中，北汽新能源2017年将推5款新车型，销量目标盯上20万辆。此外，国际车企巨头也纷纷发表在中国的新能源汽车规划，其中大众未来将在中国推出8款新能源车型，其中奥迪A6Le-tron将于2017年年初上市，这是奥迪首款国产的插电混动版车型。
某业内专家分析指出，目前，新能源汽车生产厂家共有176家，而新进场或者准备入场的“玩家”主要集中在乘用车市场。预计2017年，新能源乘用车将有60多款新车型上市，2017年下半年，新能源乘用车市场将迎来一个爆发点。
业内专家还称，随着补贴的退坡以及外资品牌的加入，中国新能源汽车产业将发生重大变革。一方面，新能源汽车生产资质的放开，互联网汽车企业为颠覆未来而来，这在一定程度上将推动电动车市场的发展。另一方面，补贴退坡，外资品牌将逐步加快在中国新能源市场的竞争，电动乘用车领域竞争格局有望得到重塑。
3
