近日，一则“北京新能源小客车个人配置指标仅剩8616个”的消息刷爆了朋友圈，当人们犹豫是不是要先占个指标的时候，发现北京地补最低只有1万了。难怪2017年1月新能源乘用车销量不如人意，如此惨淡。
根据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量为0.54万，总体同比下降了61%。1月的普通混动车型销量0.98万台，同比增长是新能源车的近两倍销量，纯电动乘用车同下降55%，插混同比下降67%。
经过结合市场和政策的综合分析，导致今年1月销量惨淡的原因主要有以下几点。
首先，由于春节等原因，每年年初都是车市的一个调整期。
其次，国家补贴、地方补贴双双退补。国家补贴退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地方补贴不得超过国家的50%，即最高地补为2.2万。
第三，前5批新能源汽车推荐目录的推倒重申。当然，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车有望步入正轨。以下就2017年1月销量部分的车型及车企加以分析。
获取生产资质的车企，命运大不同
自从获得新能源车资质后，北汽新能源突飞猛进，尤其在北京市场一路高歌，虽受北京市场的需求有所放缓，但北汽新能源系列表现依然强劲，主要是因为北汽新能源的价格维持政策给予市场很大刺激，相比较来说，比亚迪e5、比亚迪的秦EV、吉利帝豪EV等A级车走势不强。
此外，北汽新能源EX200的改款升级车型EX260、EU260的改款升级车型EU260也为销量的稳定增长做出一定贡献。总的来说，不论在产品还是市场方面，北汽新能源都要比竞品车型更完善，保持老大的位置并不奇怪。
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