目前，FCV市场主要有三款车，分别是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FC。其中，丰田Mirai以2039的注册量，成为市场上最受欢迎的氢燃料电池汽车，市场占比为88%。本田Clarity注册量为113，占比5%；现代ix35 FC则为160，占比7%。
Mirai，作为一款量产的氢燃料电池车，是通过氢来产生电能，驱动车辆的是电动机，最终驱动车辆行驶。丰田Mirai于2014年12月与消费者见面。该车在满氢状态下，续航达到483公里，优于现在主流的电动汽车续航里程。
发展之路，任重而道远
值得注意的是，尽管丰田Mirai风头正劲，然而FCV与电动汽车相比，还无法构成一个量级的竞争对手。按照 媒体数据，FCV在2016年新能源汽车销量比重仅为0.3%。
其实相比我们目前常见的纯电动车，氢燃料电池车还是拥有自己的优势的。首先，其加注燃料的所需时间与普通汽油车加油差不多，比起电动车充电可真的快了不是一点半点。第二，氢燃料电池这种驱动方式的续航水平，明显要强于搭载相同体积电池组的纯电动车。第三，在氢燃料的花费方面，目前日本本土燃料氢价格约为1000日元/千克，未来还有降低的可能性，其使用成本并不高昂。
但是这款车其售价约合人民币38万元，减去各种减免的税费，售价也达到了合人民币26万元，与传统的中型车甚至中大型车相比没有优势。然而价格还不是最主要的，真正阻碍其发展的其实是稀少的加氢站数量。
据了解，丰田Mirai发售第一年，便取得了全球销量700辆的不错成绩；2016年为其销售的第二年，超过2000辆的销售成绩，让丰田在氢燃料电池汽车领域的霸主地位愈加巩固。
然而，丰田要召回从2014年12月推出的全部燃料电池汽车Mirai，迄今为止该车型在全球售出约2840辆，包括日本、美国，欧洲一些国家，以及阿联酋。丰田今天宣布对Mirai进行全球召回，数量达到2800辆，基本就是清场的节奏。媒体曾根据前两年的销售预计今年该车销售量将达到10000辆，而此次召回事件或将对这个数字产生一定影响。
据数据显示，丰田汽车股价今日小幅提升整体波动不大，似乎并未受此次事件影响。
氢燃料电池车在整个新能源车领域确实显得略微小众，目前量产的车型较少(主要由日韩车企领头)，欧洲企业更是少有问津者。研发生产成本高、基础设施不完善、推广渠道的低等都是氢燃料电池车发展道路上的绊脚石。然而，从本次事件来看，氢燃料电池车作为一个新事物，自身技术及完善程度才是最根本的，直接影响其在全球范围的市场推广。氢燃料电池汽车想获得主流人群及市场认可，无疑还有很长一段路要走。
