重庆长安
重庆长安2016年共销售了115万辆汽车，其中汽油车114.5万辆，纯电动车5076辆，如果按3%的新能源积分要求，则需要完成3.4万分。根据实际的新能源销量计算，每辆纯电动车能产生4分来计算，共能产生2万新能源积分，新能源积分盈余为-1.4万分。
长安集团在油耗方面也面临着巨大压力，据统计，长安集团去年以-26万油耗负积分“成绩”成为仅次于长城的油耗第二大负积分大户。幸运的是，因为三阶段油耗积分结转20万分，使得长安2016年油耗负积分仅为6万分左右。
基于长安新能源2020年实现年产15万台车的计划考虑，假设2018年-2020年长安新能源积分要求分别为5%、8%和12%，则2018年-2020年长安分别能产生1万、5万和24万的新能源积分。由于油耗负积分较多，在2018年-2020年分别估计为-13万、-15万和-20万左右，则2018年-2019年需要购买新能源积分补偿油耗负积分，2020年如果新能源能够达到预期生产目标，则可能产生4万左右的新能源正积分。
因此，长安需要早做准备，充分考虑与集团内部有股权关系的企业进行油耗结转，以减少油耗负积分的压力，同时下大力气发展新能源汽车，才能解决油耗和新能源双重压力。
未来国内新能源积分市场格局判断
根据以上模拟分析可以对未来国内新能源积分市场的格局进行判断，相关市场大致将形成四个板块——
以长城、长安为代表的自主品牌大户，由于自身缺乏强大的新能源汽车作为支撑，又没有足够强大的新能源合作伙伴支持，并且其油耗压力也与日俱增，他们将毫无疑问成为未来新能源积分市场上大买家。
而以捷豹路虎、大众汽车、通用汽车、丰田汽车等为代表的多金跨国公司，开始几年由于新能源产品供应不到位，估计也会有不小的新能源积分缺口，但随着他们“长袖善舞”和“合纵连横“之后，积分缺口会逐渐得到弥补。
以比亚迪、北汽、吉利、上汽乘用车等为代表的自主新能源“先行者”，将成为众多跨国公司积极“统战”和合纵连横的对象，其剩余的新能源积分也能在市场上产生不错的经济效益。他们将成为积分市场上的大卖家。
而北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源这十家获得独立新建纯电动生产资质的企业，则会很快成为国有企业和跨国公司寻求合作、联盟、投资、代工、并购的目标对象，新能源生产资质将变成一把把金光闪闪的金钥匙，为这些汽车“新兵”带来财富、名气，当然随之而来也有暗藏其中的失去控制权等的潜在风险，需要冷静应对。
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