2016年，当普混车型再次取得市场关注时，其最大的改变便在于通过国产化“抹平了与燃油车的价格鸿沟”。以丰田为例，去年完全国产化的卡罗拉、雷凌双擎车型增长迅猛，只有动力总成系统采用进口组装的凯美瑞双擎，也实现销售5654辆，同比增长145%。而完全进口组装的普锐斯的销量则在锐减。
“中国消费者对双擎的接受程度也超出了我们的预期。”丰田中国的相关负责人告诉国际商报，去年丰田双擎和混动动力总成系统产能规划在5千台/月，一方面是考虑到此前凯美瑞混合动力版与普锐斯的市场表现，另一方面则是由于电池单元的国产化还需时间。“去年年初，电池组总装在中国，电池单元还是日本做。9月之后，电池单元和模块都在常熟实现国产了，未来将继续为满足消费者需求努力。”
没有补贴也没关系？
“之前混合动力市场主要是豪华车雷克萨斯在做，中档品牌凯美瑞和普锐斯始终没有做出亮点，双擎等于把局面打开了。”一位资深业内人士向国际商报表示，“丰田双擎从市场来讲是成功的，其意义还在于在没有任何补贴的情况下成功了。”
不被算作新能源汽车的普混车型自然无缘中国新能源政策补贴，而丰田双擎车型采用的1.8L排量发动机则使其同样不能享受1.6L及以下车型购置锐减半的优惠政策。“双擎车型从油耗上比1.6L的同级燃油车还要省油，但却不能享受政策，”上述丰田合资公司高管曾向国际商报表示，“希望政策还是能够从节能效果出发来设计。”
普混车型在国外推广时都曾享受补贴。美国曾在2005年推出混合动力车型补贴政策，允许每个汽车品牌所售前6万辆混合动力车型享受购置税补贴。这项政策持续了6年。日本2015的“自动车取得税”（类似于购置税）政策，实际油耗比政策标准低5%的，减税20%，低10%的，减税40%。
丰田中国相关负责人向国际商报表示，双擎设计之初曾应用过1.5L排量，但被反应动力不足，因此最后采用了1.8L排量。“满足动力需求，同时普锐斯也应用1.8L，从产品研发到通用性上，成本都更优化。”
相比于补贴，如何促进企业、行业的可持续发展则更考验企业与政策制定者的智慧。“混合动力技术是适用于所有涉及电机驱动的环保车的关键技术。丰田的燃料电池车目前售价与皇冠相近，但之前的价格是目前的十倍以上，之所以能够降低价格，正是因为其与混合动力车型许多核心部件可以通用。”上述丰田中国相关负责人表示。
在丰田的“环境挑战2050”战略中提到，届时新车二氧化碳排放必须减少90%。为达到这一目标，增大新能源车型比重便势在必行。去年广汽丰田的凯美瑞与雷凌双擎车型占总销量的7%。广汽丰田提出到2020年，双擎车型产销量要努力争取达到总体销量的40%。这将对其2020年达到5.0L企业平均油耗限值起到重要的支撑作用。
通过国产化，普及普混产品之后，也为中国本土混合动力零部件配套产业带来了市场。已进入丰田供应体系的湖南科力远新能源股份有限公司，其与吉利合资打造的“CHS”混合动力系统已经搭载了吉利帝豪EC7混合动力版上进行验证。长安也推出了逸动混动版。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“混动技术导入，将直接带来自主品牌普混车型成本迅速降低，对提升销量有益。”
