杨晓伟指着墙上的北京新能源汽车充电桩分布图，上面密密麻麻地标注了目前北京正在运营的充电桩的位置和状况，据他透露，充电桩进入“圈地运动”之后，作为民营企业的代表，北汽特来电在北京地区累计已投入建设1.3万个充电桩。充电服务市场可预期的规模效应已初步显现。
烧钱的企业桩主
自国家鼓励基础充电设施建设发布后，各路资本纷纷涌入，加大力度建设充电桩，充电桩企业也纷纷宣布将北京作为重点布局的市场。
然而现实的情况是，盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱被认为是充电桩发展的主要阻碍。普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的”。
据不完全统计，2015年我国充电桩企业数量已超过300家，其中，北京市就有近20家充电桩企业。北京地区作为充电设施建设的重要试点，在充电桩商业版图上呈现了“四大带一路”的格局。这四大分别是：国家电网、普天新能源、北汽特来电和星星充电，它们都是标准的充电桩运营商，以建造、运营一个电桩为核心，而北京地区80%以上的公共充电桩都是由这四家建设的，而华商三优、富电科技等民营资本也参与其中。
记者调查发现，目前建设一座交流充电桩（包括线缆和土地使用）的成本至少在万元以上，直流快充桩的成本则在6万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，根据2014年7月国务院办公厅公布的关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确完善用电价格政策，提出充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费，2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。然而鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪。
“经过测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。”刘峰透露，现实的情况是很多桩并未达到8次/天的日用频次，这也意味着不少充电企业依然是亏损运营。同时，目前充电行业主要是依赖电动汽车充电服务费收取，而这一收费项目也受到政府指导价管理，因此回收成本缓慢。按照目前的收费标准，一根桩的成本回收至少需要五年的时间。
值得庆幸的是，由于前期新能源汽车充电桩投资回报慢，在较长时间高投入的困境之下，政府补贴对于很多充电桩建设和运营企业来说意味着雪中送炭。
不过，充电桩补贴落地并未让充电建设运营企业普遍受益，截止到2016年底，仅有国家电网、普天新能源（北京）、富电科技等6家企业获得了北京市充电桩补贴。
对此，杨晓伟表示，北汽特来电采取的策略是，先和政府商谈，以帮助其解决新能源推广任务的姿态提出合作，同时积极寻找当地志同道合的企业，实现三方联手。特锐德既负责免费建充电网络，同时负责运营，快速将其智能群充电系统铺满当地所有公共场所，并以其雄厚的资金保证前三年从电动车产品到充电站运营管理和服务，以及将所有线下业务在互联网平台上推广的一条龙产业链的持续投入，三年后合作三方共同分享盈利。
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