1月，受购置税优惠政策退坡、春节有效工作日减少等因素影响，当月汽车产销环比明显下降；与上年同期相比，产量略降，销量微增。
2月13日，中国汽车工业协会公布中国汽车1月产销数据，产量为236.90万辆，同比下降3.86%；销售251.95万辆，同比增长0.23%。其中新能源汽车增速下降。
2017年1月，受购置税优惠政策退坡、春节有效工作日减少等因素影响，当月汽车产销环比明显下降；与上年同期相比，产量略降，销量微增。从主要产品产销表现来看，乘用车环比和同比均呈下降。
据中汽协统计，1月份，乘用车生产207.15万辆，同比下降4.17%；销售221.82万辆，同比下降1.10%。1.6升及以下乘用车增速下降，1月销售158.8万辆，比同期增长1.3%。而在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV产销保持增长，其他品种有所下降。SUV产销84.32万辆和88.10万辆，同比增长9.03%和10.51%；轿车产销98.97万辆和108.01万辆，同比下降6.65%和2.97%。
此外，中国品牌乘用车市场份额下降。1月销量为97.7万辆，同比下降4.4%，市场份额为44.0%，下降1.5个百分点。其中中国品牌SUV市场份额为61.7%，提高2.5个百分点。而中国品牌轿车市场份额为18.6%，下降2.4个百分点。
与去年同期相比，新能源汽车销量同比下降74.4%，1月销量为5682量。其中纯电动汽车销量完成4978辆，比上年同期下降67.8%，其销量在新能源汽车销量中占比88%。
对于1月份新能源汽车销量下降的原因，除受购置税优惠政策退坡及春节影响外，2016年12月30日四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》也是一大关键因素。
通知中明确规定：调整完善推广应用补贴政策，建立《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。因而，基于新的准入门槛与《目录》的动态调整，新能源汽车需在纳入《目录》后销售推广才可申请补贴。
据悉，该《目录》1月份仅录入少量车型。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，“其他未录入车型需要冒着拿不到补贴的风险销售推广，很多厂家现有的车型因为没有上目录而不敢卖。”对此，他表示，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理制度的影响将可能延续到2、3月份。
补贴退坡的影响已初显。《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布至今，相关的厂家依然在考虑相应的应对策略，但到目前为止还未看到厂家推出明显的政策。许海东认为，随着新能源汽车规模的扩大与销量的提高，应该将原来由政府承担的补贴逐渐转由生产厂家来承担主要部分，但消费者也不是完全不承担。他表示，这是大的趋势，也是主流方向。而随着新的新能源汽车政策的推出，对于消费者而言，将获得更优质的新能源汽车。“这正是政府通过引导，希望出现的趋势，相信也应该会延续。”许海东说。
2020年，我国新能源补贴将完全取消。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，企业应立足后补贴时代，应该考虑后补贴时代的竞争力。企业在将电动车作为发展战略时，不应将竞争力的基础置于政策补贴之上，而应直接考虑电动汽车与燃油车之间的抗衡，提升核心技术，打造品牌的核心竞争力。
据中汽协预计，2017年新能源汽车还将继续保持快速增长，销量将在70万至80万之间。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，补贴退坡虽然对销量有一定的影响，但对整体发展影响不大。伴随着新能源汽车产业的成熟，补贴退坡是正常的且科学合理，企业应在产品上做充分的准备。而今年经过一季度的过渡，新能源汽车在二、三季度可能会取得很好的发展，在2016年的基础上实现50%以上的增长。
（编辑：周开平）
