美国奥钛的竞争对手中，最强悍的要数A123。A123是从麻省理工大学剥离出来的上市公司，主打磷酸铁锂电池，战略合作车企包括美国通用、福特等，声望比奥钛更胜一筹。但A123最终也因成本过高无人问津，没能逃过宣布破产的命运。巧合的是，A123随后也被一位中国企业家收购，他叫鲁冠球。
美国电池企业的相继失败引发了业内不少讨论。2013年，美联社就此采访了10位电池元老，他们普遍认为，电池业的发展已经进入瓶颈期，已有的电池主要有两个缺陷：第一成本太高，第二续航能力不足。但他们当中没有一个人能够描绘，下一代突破性产品究竟长什么样。
执意造车
“我们见过面，谈过很多次，但我们没谈成。”北京大学新能源材料与技术实验室主任、国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人其鲁对记者说，魏银仓曾想聘请其为技术专家，但他坚持认为钛酸锂能量密度太低，不适合做电动车，尤其不适合私家车。
“能量密度高的电池是未来发展的方向。”另一位不愿具名的电池专家亦向记者表示，这是世界发展的潮流。此前，能量密度较低的磷酸铁锂(钛酸锂的能量密度比磷酸铁锂还低)电池在中国占了绝大部分，主要是基于安全性的考量。但在最新的新能源补贴政策中，在具备安全等因素的前提下，中国开始鼓励企业开发三元材料等能量密度高的电池。
为什么做车，魏银仓曾在上述格力股东大会上表示，珠海银隆的市场领域不仅仅局限在大巴，大巴仅仅是目前最具有竞争力的一个切入点，所以先发展了大巴。这个切入点具备了盈利、制造、生产销售的所有条件，从这切入进去，企业才能不断积累利润、扩大产能、降低成本、扩大市场。
可为什么在美国无法盈利的技术在中国有盈利预期呢?上述不愿具名的专家认为，原因主要有两个，首先中国是全球最大的电动车市场，所有人都想来分一杯羹;另外一个就是国家补贴。如魏银仓就提到，珠海银隆的双层车连车架卖两百多万，国家补贴之后只卖一百多万。
据行业数据，2016年12月，珠海银隆销售了3872辆纯电动客车，这占到了珠海银隆2016全年销售总量6047台的一半还多。一位江浙地区资深新能源电动客车销售员对记者表示，年底冲量与国家补贴息息相关，2016年最后一个月，国家出台了新的新能源汽车补贴政策，利好银隆等快充的电动客车。
值得一提的是，珠海银隆的快速崛起也离不开魏银仓老家武安市的大力扶持。魏银仓在股东大会上回答股东提问时就表态，2016年以后，全国的销售渠道打开了，但初期绝对是依靠了地方政府的支持。
据美国奥钛多份公告，2012年4月，珠海银隆与河北省邯郸市以及邯郸市下辖的武安市签订了一份经济合作协议。双方约定在当地共同投资建设钛酸锂系列工厂，同时，地方政府也将采购银隆生产的公交车等。
为此，武安非常优惠地向银隆提供了106英亩的土地。珠海银隆拍到的第一块工业用地是在2012年11月，花了1360万美元，同时，珠海银隆也收到武安市政府提供的建厂补贴，共计1180万美元;2013年5月，珠海银隆再次拍得一块40英亩的工业用地，土拍花去的860万美元，预计将由政府补贴原价返还。
获得这两宗土地后，银隆承诺在当地投资2.661亿美元，当投资额超过1/4时，银隆可以转让或转租这些土地。而据银隆估算，第一块以1360万美元成交的土地，实际上评估价高达3200万美元。
北京市君合律师事务所出具的一份法律意见书显示，珠海银隆及其境内子公司拥有的土地使用权合计215万平方米，这意味着，从武安获得的土地占到了20%。
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