美国奥钛
支持珠海银隆“无中生有”的正是美国奥钛。2010年，珠海银隆花了5750万美元(约4亿人民币)，收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了魏银仓口中的石法纳米制球技术。
此前，珠海银隆在新能源领域几乎没什么作为。珠海一位经济口官员对记者说，在格力电器收购之前，他也仅仅是知道有这么一家企业而已。
美国奥钛是一家有着40年历史的科技企业，但经营业绩一直不佳。在被珠海银隆收购的2010年，美国奥钛的总资产、营收及净利润分别是2426万美元、783万美元和-2230万美元。公司曾在纳斯达克上市，被珠海银隆收购后，因中外审计差异，无法按时提交财务报表，被迫中止交易，随后退市。
之所以业绩不佳，部分原因是美国奥钛早期商业化的失败。其商业路径从生命科技到制药再到军用，五花八门，一度被外媒揶揄，主业换得比美国名嘴奥普拉的衣服还要快。
也就是最近十年，美国奥钛才逐渐确立了两大商业化主线——储能系统和钛酸锂电池。
翻看美国奥钛的财报，近些年为公司贡献收入的主要是储能系统。比如在2013上半年，500万美元的收入中，43%来自夏威夷电力照明公司(Hawaiian Electric Light Company)。夏威夷电力照明公司也显示有多次购买记录，针对风能、太阳能等不同的储能用途。此外，美国电力公司(AES Corporation)、跨国风电企业Vestas等一些国际知名企业也都是美国奥钛的客户。
在增资珠海银隆的过程中，董明珠和王健林也都明确表示过对储能领域的寄望。在2016年格力电器收购珠海银隆期间的股东大会上，董明珠就坦言，她看不中珠海银隆的汽车，汽车对她来说只是电池的延伸。收购银隆后，会加快做储能设备，随后抛出金句，“要让雾霾消掉一大半。”王健林则在增资珠海银隆时更加直接地说：“它的前途我倒不觉得在新能源汽车上，我觉得更多是在储能上。”
相比之下，奥钛的钛酸锂电池在美国的应用缺乏成功范例。2006年，奥钛开发了一款钛酸锂电池，命名为NanoSafe，被当作核心产品推出。
所谓钛酸锂电池，就是采用钛酸锂作为电池的负极材料。与国际市场上更为流行的磷酸铁锂、特斯拉采用的三元材料相比，钛酸锂的充电速度是最快的，只要几分钟;同时，钛酸锂电池还有使用寿命长、安全稳定性好的优点。但它的能量密度则是最低的，低到只有三元材料的一半，意味着同等体积下可储存电量少，车子跑不远就要充电。
NanoSafe卖给了几家汽车公司，其中战略合作的一家是以制造货车为主的凤凰汽车(Phoenix Motorcar)。福布斯杂志长期跟踪奥钛的记者撰文称，当时的美国总统小布什在看过两家企业合作的纯电动卡车后，盯着引擎盖下面说，美国将有希望在十年内减少20%的油耗。奥钛的股票在第二天大涨18%。然而，双方合作的汽车没了下文，凤凰汽车在2009年宣布破产。
美国巴士制造商Proterra也购买了奥钛钛酸锂电池。2013年双方合作的大巴初次亮相时，被当时美国交通部长称赞为“明日巴士”。Proterra订购了约能满足80台公交的电池，但之后有没有续订不得而知。
记者给Proterra发了邮件询问续订以及电池质量问题，截至发稿未能得到回复。但国内一家大型钛酸锂电池供应商销售总监告诉记者，他在2014年拜访过美国公共交通协会，至少三家公交公司说Proterra的电池衰竭太快。
在珠海最大的公交总站拱北，记者看到了几十辆清一色的珠海银隆公交车以及5个充电桩。据现场的公交司机以及电池维护人员反映，珠海银隆的公交充电时间在10分钟左右，理论上能跑60公里，但实际上只能跑30公里，也就是跑一个单程就要充电，因为电量低于50%的时候有动力不足的感觉。此外，一个公交车大概装有10箱电池，一年就要整体更换一次。
上述销售总监还告诉记者，奥钛的钛酸锂电池当时合成工艺成本太高，价格很贵，这也是在美国不畅销的原因之一。
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