智慧芽专利检索数据库的数据显示，比亚迪、松下以及LG化学在中国的动力电池专利储备绝对数量分别是537、667和592项。按海外媒体EVSalesBlog对全球电池生产商的排名，2014年比亚迪在全球锂离子电池市场占有率为6%，排名第四，位居榜首的松下市占率是38%。从一定程度上来看，比亚迪在全球竞争中并未取得优势，一旦国内新能源车市场进入市场竞争阶段，其销量上的领先还能不能保得住？
回归到电动车本身，其驱动由汽油发动机转换为电机，但本质上作为一辆车，人们对它的设计、制造工艺、品质管控和驾驶体验提出的要求，与燃油车是不会有太大的变化的。自主品牌目前推出的新能源车，在以上提到的几个方面的表现仍是差强人意。这也是自主品牌在新能源领域，想要超过国际品牌最大的挑战。
政策/补贴逐步退位 回归市场竞争
政策不可长久，新能源车终归要回到市场竞争的轨道上来。从目前的政策来看，财政补贴将在2020年完全退出市场，届时自主品牌将与合资品牌电动车进行直接竞争。不过，实际这一进度的有可能来得更快，日前，奥迪在其2017品牌新闻年会上宣布，旗下首款纯电动SUV将于2018年迎来全球首发，它的最大续航里程超过500公里——一汽-大众奥迪在此次新闻年会确认这款车型将会国产，包括它在内，未来五年，一汽-大众奥迪将国产5款新能源车型。此外，碳配额制度的实施，将加速合资品牌新能源车面市。
