随着国家对新能源车辆的逐步推广，新能源车辆的专业数据监控、安全预警、远程升级成为生产厂家和用户的刚性需求，其中，新能源车辆中动力电池的安全性、循环寿命向来是行业应用的焦点。去年工信部发文强化新能源汽车安全监管，规定2017年1月1日起，新能源汽车无论新车还是二手车，必须安装车载终端、建立与国家监测平台对接的运营监控平台。
随着2016年12月30日，关于调整新能源汽车推广应用财政补贴通知的发布，并对产品技术做了新的要求。同时新能源乘用车补贴下降20%，而是否获得补贴的主要依据是能否通过“新能源汽车国家标准平台联调符合性检测”。
意味着在中国市场开展销售的企业必须通过检测，才能在中国市场正常销售以及享受相应的政策补贴。这又是政府想进一步规范市场所提出的“新考验”。
小编认为新能源汽车监控系统的运用有极大的价值：
1.督促新能源汽车企业提升技术能力；
2.便于新能源车辆安全责任追溯，防止车厂、BMS厂、电池厂故障责任不明确；
3. 量化车企销售数据，发放补贴更加有据可依；
4.监控数据相比实验测试更加贴近实际，如电池利用率，充放电次数，容量等等利于电池厂商研究优化产品；
5．未来效益：交通管理、保证车辆财产安全、刑事侦查活动等。
截止目前，据新能源汽车国家监测平台统计，累计142家整车企业通过“平台检测”，累计493个车型通过“车辆符合性检测”。同时按照其工作模式，这周又将有一批车企、车型通过相关检测。
根据统计，小编注意到公示的车型名单所属厂家中，其中相当一部分集中在商用客车等企业中，除了比亚迪与北汽、长安外，乘用车检测车型较少。据专家解释，这是由于在检测流程中，乘用车所涉及的流程，相对于商用车较为繁琐，所以检测周期长。也就造成乘用车受检测通过车型相对较少的“假象”。
总而言之，新能源汽车国家标准平台联调符合性检测的存在，可以有效规避我国新能源发展以次充好乱象。此外，该检测平台的也是有助于我国新能源汽车行业健康发展，将起到促进一定的作用。
具体通过相关检测的车企和车型数如下：
