某证券机构2月24日发布汽车行业研究报告，报告摘要如下：
近期我们与东风汽车、北汽新能源、上汽大通等物流车整车企业，以及电池企业澳洋顺昌、电机企业方正电机，电动物流车运营企业科泰电源，进行了交流与探讨，现将产业链的基本情况做个总结。
1、产业链上下游均看好电动物流车2017年销量表现。看好的原因是：1）17年电动物流车补贴政策出台的时间比较早，而2016年接近年末目录才出台；2）补贴标准比较合理，储电量≤30KWH,单位电量补贴1500元/kwh；30＞储电量≤50KWH，单位电量补贴1200元/kwh；＞50kwh，单位电量补贴1000元/kwh；国家补贴上限15万元；3）电动物流车运行能够节省运营成本。
因此，多数企业电动物流车相关产品销量目标均在翻番以上，据此我们预计2017年电动物流车产销有望超过10万辆。
2、2017年电动物流车放量可能在二季度及以后。目前有几个因素影响电动物流车的放量1.）地方补贴尚未确定；2）17年补贴下降之后，整车企业尚未定价，目前正与上游电池、电机企业进行价格谈判。预计在二季度电动物流车会逐渐开始放量投放市场。
3、预计2017年电动物流车的主力为微车。典型车型为东风俊风、北汽威旺、一汽佳宝等，一般装载40KWH左右电量，续航里程150-200公里。
4、17年补贴金额下降，在产业链各个环节分摊是关键。以装40KWH电量电动物流车为例，国补+地补合计17年较16年减少5.85万元，这个补贴下降将在产业链内部实现消化：1）整车实现规模扩大，车身等成本的下降；2）电池、电机产销规模扩大，规模效应降成本；3）提高运营水平。
结论：电动物流车2017年有望实现一个跳跃，实现10万辆以上产销；同时，由于补贴金额的下降，需要在产业链各个环节进行分摊，可能对产业部分环节利润产生影响。总体来讲，我们认为电动物流车还是一个高速发展的行业，存在一定的投资机会。
