受《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）影响，北京地区的新能源汽车被曝出因无法上牌而停滞销售的状态。为调查市场实际销售情况，记者走访市场时发现，号牌即将过期的消费者对目录的出台很关注，也颇为焦急，而计划买车的消费者也对市场的不确定性、不稳定性对新能源汽车行业的未来发展表示怀疑。
涨价后，新能源汽车还有多少人买？
在《新能源汽车在京销售停滞，为何车企还要涨价？》文中提到，虽然车企会用不同方式缓解补贴退坡带来的终端涨价冲击，但新能源汽车涨价已成定局，那么涨价后，新能源汽车的市场还能持续吗？
从目前市场分析看，新能源车吸引人的特性之一就是它的巨额补贴，从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消，在如此大幅度的补贴退坡面前，电动汽车还有人买吗？
日前，一位奇瑞新能源4S店工作人员表示：“北京消费者目前对纯电动汽车也有一定的刚性需求，毕竟摇号中签的可能性微乎其微，更多消费者会选择纯电动汽车。”这种观点确实代表了相当一部分消费者的心声。奇瑞eQ车主李先生也表示：“购买新能源汽车可以说是无奈多于主动，在家庭用车比较迫切的时期，他只能先买一辆纯电动汽车应急。”
就目前的市场情况来看，纯电动车主购买电动车的初衷并非因为补贴优惠，也不是因为看中电动车的环保，主要迫于号牌的无奈和日常代步出行的需求。时下，我国的汽车产品还未达到饱和的状态，同时，随着北京市普通小客车配额指标的进一步降低以及新能源车指标的增加，这一部分的刚性需求势必要转移到新能源汽车市场。
所以，当消费者对新能源汽车的需求增大而市场无法满足时，会倒逼车企加大研发力度，吸引更多合资、外资整车制造商加入新能源汽车研发大军，为消费者优质的选择。
