随着国内电动车充电环境逐步改善，电池采购成本得到控制，国际品牌将推进投放国产电动车型。在2016年底举行的本田新闻大会上，本田中国本部长水野泰秀表示，本田在中国已进行电动产品的现地化研发，预计将在2019年之前，尽快推出针对中国市场开发的新能源车型。
决心发展新能源产品的现代汽车，将在今年内在华推出IONIQ混动版/EV和PHEV三种版本车型，直接冲击国内的新能源汽车市场。后续，现代还将在2018年推出纯电动SUV，有望引入国产。
一众国际品牌密集布局新能源领域，自主品牌们也积极规划。长安计划到2025年，推出24款全新新能源产品，累计销量或突破400万辆；吉利到2020年，新能源车型将占吉利整体销量的90%，销量突破百万辆；长城在刚刚举行的新闻发布会上宣布将布局新能源，今年内推出纯电动车型C30R。
和自主品牌不同，国际品牌更乐于说出技术指标，比如奥迪将在2018年发布首款纯电动SUV，最大续航里程将超过500公里；保时捷宣布将在2019年推出续航里面超过500公里的首款纯电动车，其百公里加速时间仅为3.5秒；前面也提到，至2019年，聆风的电池容量将翻一倍，续航里程进一步提到提升。
一边是响亮的销量目标，一边是更具体的产品硬指标，虽然从两个维度展望自主和国际品牌的新能源车未来，我们仍然没有看到在政策之手放开之后，自主品牌的竞争优势何在。至于超车之说，恐怕更无法恭维了。
小结：在新能源车这条路上，中国品牌过去6年积累得不少，却也不多，甚至说在这个排位赛中，自主品牌拿到的位置并不理想。所幸未来4-5年这一领域仍然存有变数，技术跟随仍然是理智选择，市场积累是法宝，乘着近几年在传统汽车制造上的进步，以及全球最大汽车消费市场的主场优势，自主品牌在新能源车领域，有机会缩短与国际品牌的差距。
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