3、三元材料在政策上已经允许在纯电动客车上使用了，但企业说不会那么快替换，因为细则里面三元材料技术层面很难达到？对磷酸铁锂的影响近几年会到何程度？
企业说的细则方面主要指的应该是对安全方面的技术要求。2017年开始实施的新能源汽车产品专项检验标准目录，关于电池部分（含单体、模块、电池包）的6个专项检测标准中，2个是新增的，另外4个都进行了更新。这6个标准分别是：针对电池单体和模块的GB/T 18333.2-2015、QC/T 741-2014、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015、针对电池包的GB/T 31467.3-2015。
三元电池在技术层面很难达到，磷酸铁锂同样如此。但我们之前已经提到过，在人治的实际情况下，办法总比困难多。目前有越来越多的企业宣称其磷酸铁锂电池系统能量密度能够达到115Wh/kg，那么，三元电池同样也应该能找到相应的办法。总体来看，墨柯认为，今年的纯电动客车上，三元电池的应用比例应该会大幅度提升。
从纯电动乘用车三元电池的替代速度以及其他相关因素综合来看，预计今年三元电池在纯电动客车上的用量占比可能超过20%，明年可能会超过40%，后年则有可能超过70%。磷酸铁锂电池逐步退出电动汽车市场已是基本确定的发展趋势。
（补充：近期钴价的暴涨可能会在一定程度上减缓三元电池替代磷酸铁锂电池的速度，但这种影响到底有多大，目前还不大好判断。）
4、关于乘用车、客车、专用车等17年销量预测，新能源汽车总的销售预计多少万辆？其中对物流车等专用车的看法？
相关预测见表2：
在燃料与积分办法的压力下，今年合资车企很可能加大电动乘用车产品的开发力度，考虑到这个因素，2017年EV乘用车的发展速度有可能会比表中预测要快一些，我们对该类车的上限预测数值是40万辆。基于此，我们对今年新能源汽车的销量初步预测是60.4-63.4万辆之间。
对电动物流车的发展总体保持谨慎态度，主要原因有：A.电动物流车到目前为止还没有诸如《纯电动乘用车技术条件》之类的关于车辆整体评价的国家标准，主管部门出于安全考量会限制其过快发展；B.目前电动物流车还不具备经济效益，因此作为主要需求大户的快递公司态度并不积极；C.累积3万公里的要求将会有效抑制企业的行为冲动，最近沃特玛的员工风波就是公司对该政策的反应所致。
关于电动专用车2017年的销量预测，我们去年8月时做出了3.65万辆的预测。在没有看到多少积极信号的情况下，我们认为今年销量肯定将会下降，目前暂时预测会是去年的70%左右。
（补充：三令五申要求建立网络监管平台以及对集团用户骗补的高压，将会有效抑制今年新能源汽车的野蛮成长。资本市场有妖精，新能源汽车领域同样有。证监会和保监会在打击资本市场的妖精，工信部应该同样也会打击新能源汽车领域的妖精。监管趋严已成既定事实，基于这点判断，今年的产销数量不会太乐观。从长期看，现在打好基础，对将来新能源汽车的发展是有利的。）
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