（二）新能源客车技术要求
1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。
2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。
3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。
4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。
认真关注2017年客车补贴的情况后不难发现，以常规纯电动、快充型、插电式混动三大主流技术路线为横坐标，以不同维度的补贴系数为纵坐标，这与此前的客车补贴，从根本逻辑上发生了变化。且入围车型均为比亚迪、宇通、中通等在国内销量排名靠前的企业。
另据电车汇查实，新的补贴政策发布后，主管部门对申报客车产品的“准入门槛”进行了重点要求。主要就体现在动力电池的强制检测上。“新补贴政策强调电池的安全性和能量密度，因此，如果我们要申报新的客车公告，就必须出具新公告搭载动力电池的最新强检报告。”一位来自上海客车企业的相关负责人对电车汇表示。据他介绍，配套动力电池的强检，均要根据检测机构的流程一步步执行，动辄一两个月，而国内能够出具检测报告的专业机构就那么几家，因此，春节后，动力电池检测机构的确出现了集中排队过检的情况。而由顺序先后导致的车辆公告时间差，也将很大程度的影响推荐目录的申报。
不过，另外一个事实是，12月30日，《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）发布，并确认从2017年1月1日起执行。
随后，1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定。
显而易见，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一、二批，多半正是《目录》1-5批重新申报并核定后的结果。尤其是客车企业，显然早已嗅到补贴调整的风向，提前在电池强检和公告布局上进行了准备。因此，前两批推荐目录中，以客车为主，以大企业为主的现象也就自然清晰了。
另据财政部肖捷部长在3月7日“两会”答疑中的表述，2016年对新能源汽车的补贴调整，目的正是为了扶优扶强。
