日前，中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《关于四轮低速电动车标准的思考》（以下简称“低速电动车”），称自己被工信部装备司指派为标准起草组组长，并明确表示，基于安全的考虑，低速电动车将不允许使用铅酸电池。这与去年10月《四轮低速电动车技术条件》国家标准（以下简称“国标”）正式立项时的政策倾向是一致的，即低速电动车配装的动力电池要从铅酸电池升级为锂电池。
低速电动车的界定和管理本身就是千头万绪、错综复杂的工作，现在规范动力电池的问题又被推上风口浪尖。可以想见，未来国标的制定无论对低速电动车还是动力电池市场的发展，都将起到举足轻重的作用。
国家认定锂电低速电动是“正途”
低速电动车行业终于要出国标了。
我国低速电动车年产量超过百万辆，且年增速均在50%以上，虽然没有得到政策的支持，但其完全依靠市场的需要发展起来。因此，行业人士称，低速电动车为“野蛮势力”。目前，大约95%的低速电动车使用铅酸电池，其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、成本较低等特点。但是，随着铅酸电池的规模化应用，其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，对环境已经造成较大的危害，同时给人们的生产生活也带来一定的不利影响。
目前，国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主，且越来越成为主流方向。据记者了解，我国新能源客车发展形势较好，多数采用磷酸铁锂电池，其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小。我国电池企业基本掌握了磷酸铁锂的核心技术，但锰酸锂和三元锂材料的电池技术仍由日、韩企业把控。在政策支持和市场需求逐步扩大的背景下，近几年，锂电池企业如雨后春笋般涌现。
2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院已批示同意。2016年4月，国标立项计划向社会公开征求意见，同年 11月18日第一次会议在北京召开。正是在这次会议上，低速电动车不允许使用铅酸电池的观点被首次正式提及。
市场对铅酸电池情有独钟
董扬在其文章中介绍称，“目前政府管理部门对此（指不允许低速电动车使用铅酸电池）意见不统一，多数反对” 。记者在采访中也发现，行业内外反对的声音确实不少。
观点最鲜明的就是中国工程院院士杨裕生。他指出，国标不应限定电池品种，每种电池各有优劣，选用哪种应该由市场决定。
