“目前锂电池并没有较大的技术突破，也没有解决核心痛点，不然新能源汽车的推广也不会这么具有挑战性。” 中国电池工业协会原副理事长王敬忠对记者说，待锂电池技术进一步成熟、性能大幅提高且成本大幅下降，与铅酸电池相比性价比更高了，受众自然会选择锂电池。
记者采访了山东时风（集团）有限责任公司的相关人士，他们生产的产品就包括低速电动车。这位企业人士称，目前其低速电动车既有配装铅酸电池的，又有采用锂电池的，但前者的市场接受度更高。另据记者了解，中航锂电等一些锂电池企业也曾开拓低速电动车市场，但后来因效果不好而选择放弃。王敬忠认为，目前锂电池在低速电动车领域很难大范围推广，将使单车成本增加上万元。
如果不允许使用酸铅电池，大多数传统低速电动车企业恐怕将面临“寒冬”。但山东时风的受访人士对记者表示，如果国标规定配装锂电、不允许使用铅酸电池，我们肯定会按此执行。
关于是否允许采用铅酸电池这一问题，董扬的观点是，过多纠缠此问题很可能久拖不决。言外之意，从环境保护及新能源汽车产业长远发展角度出发，应该当断则断。
锂电池市场或燃起新活力
“如果年产百万辆的低速电动车以后全部采用锂电池，显然会给这个产业带来巨大的市场空间。”河南环宇赛尔新能源科技有限公司常务副总经理韩光鑫对记者如是说。
按照政府部门“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，韩光鑫推测，未来企业生产低速电动车需要申请资质，驾驶员具备行驶证及驾驶证方可上路、车辆还需上牌及缴纳交强险。“这样下来，低速电动车的质量及性能必须进一步提高，因其灵活便捷、又比传统汽油车及新能源汽车售价低，有可能挤占私家车市场20%的份额。”他称。
据了解，国能、环宇赛尔等锂电池生产商甚至是电池管理系统领域的企业都对这一新兴市场有所期待，有些甚至已经“走在路上”。中航锂电市场部部长阮艺亮对记者说：“如果时机合适且市场需要旺盛，我们还会进入。”
当前，外界对锂电池能否“胜任”低速电动车市场也颇为担心，其成本、安全、回收以及与车辆调配等问题，仍需进一步考察。不过，从长远看，锂电池的价格肯定会下降，这是毋庸置疑的。
韩光鑫告诉记者，锂电池企业正在积极开发适应低速电动车的全新平台，积极寻找成本与能量密度比等优势兼具的电池组合。他还表示，我国企业也在积极研究电池管理系统，比如对每个电池芯片进行管理，以进一步提升锂电池的安全性。
