电动出租车排成一排，正在一处充电站点充电
价格实惠
太原市对电动出租车充电实行平峰谷阶梯电价，分别为0.76元/度、0.98元/度和1.2元/度（含服务费）。如果选择在平谷期充电，充满一次电需要82度，大约能跑400公里，按0.98元/度计算，每公里所需电费约为0.2元。
充供情况
按照目前太原市在编的8000余辆出租车来计算，近4000个车桩可以达到2：1的充供比例，完全可以满足市场需求。
未来发展
先期太原市建设充电桩主要服务于出租车，多为交流充电桩（慢充）。直流桩（快充）比交流桩充电更快，30分钟能给汽车充到70%—80%的电量，也更能满足多种车型需求，是未来建设的方向。
“买了电动车，充电不方便怎么办？”全国两会正在召开，对于消费者普遍关注的新能源汽车充电难问题，工信部部长苗圩做客央视时表示，2017年工信部将配合国家能源局加大充电桩建设力度。这在一定程度足以说明，在新能源汽车推广的浪潮中，充电桩担纲“牛鼻子”的作用显而易见。
2016年，太原市上线8000余辆新能源电动车更换掉传统油/气出租车，惊艳全国。作为必须的配套设施，与电动出租汽车同时上线的，还有近4000个新能源汽车充电桩。
如今半年时间过去，“太原模式”下的“牛鼻子”牵引力如何？目前太原市的车桩数量与车辆保有量是否匹配？如何与即将到来的新能源车型多样化兼容等一系列问题进入人们的视野。近日，记者就此问题进行调查了解。
充电方便快捷 比燃油省不少钱
国内首个纯电动出租汽车城市、世界纯电动出租汽车保有量最大的城市……2016年，作为传统能源大省的山西，一路“弯道超车”，用半年时间将太原市城区取得运营资质的8000余辆出租车更换为纯电动汽车，“太原模式”得以叫响全国。
对于普通的哥的姐来说，经过提档升级之后，最直观的感受就是通过手机APP就能查找离自己最近的充电站、完成充电并且在线支付。新能源、新科技正在以移动互联时代的速度，嵌入绝大多数出租车司机的日常生活，并成为不可或缺的一部分。
“金额40.9元；电量41.6度；时长1小时……”3月7日下午，在太原市中石化南海街充电站，出租车司机刘强站在充电桩旁掏出手机一看，APP软件里已经显示出本次充电的全部信息。用刘强的话说：“现在充电可比加油方便了不少，花了多少钱，充了多少电，账户里还剩多少钱，只要点一点手机，全部都能看见！”
刘强告诉记者，除了充电方便快捷，从运营成本来看，“跑电”比“喝油”省下不少钱。目前，太原市对于电动出租车充电实行平峰谷阶梯电价，具体分为：每日23时至次日7时为用电低谷期，电价是0.31元/度；7时至8时、11时至18时，电价是0.53元/度；8时至11时、18时至23时为用电高峰期，电价是0.77元/度。充电服务费均按0.45元/度收取，因此出租车对应的三种充电价格最终为0.76元/度、0.98元/度和1.2元/度。如果可以避开用电高峰期，选择在平谷期充电，出租车充满一次电需要82度电，大约能跑400公里，按0.98元/度计算，每公里所需电费在0.2元左右。“这和以前燃油和燃气相比，能省不少钱呢。”刘强说。
充供比例2：1 完全满足市场需求
“在国内不少城市，都有电动汽车的推广试点，但没有形成规模效应，因此充电桩配套建设也难以得到发展。而太原则是全面铺开，并且用很短的时间迅速形成规模，这一经验在全国都有示范作用。”在采访时，江苏万帮德和新能源科技有限公司新能源研究院院长郑春峰说道。
作为国内新能源汽车充电设备制造的龙头企业，2016年，万帮德和首批取得太原市2000余个充电桩的供应大单，截至目前共在太原市投入运营2889个公共充电桩，相比于总数近4000个来说，万帮德和一家就能占七成以上的份额。
郑春峰坦言，在目前推广阶段，新能源车主要还是集中在出租车、专车、物流配送大型车辆等领域，私家车所占到的比例很小。这受到政策、配建、技术以及消费习惯等多方面因素的影响。具体到太原市来说，整体市场更加趋于整齐划一，市场上绝大多数新能源车均为此次更换的出租车比亚迪E6车型。按照目前在编的8000余量出租车来计算，市场上有近4000个车桩，可以达到21的充供比例，完全可以满足市场的需求。
当然，在实际中，受峰谷电价、位置以及服务水平的影响，的哥的姐们可能更钟爱或更喜欢在某一段时间，去某些站点充电，短时间出现排队或等待的可能。
充电快慢与车型及充电桩的类型有关
3月初，曹操专车正式登陆太原。值得一提的是，此次首批上线的300辆车型全部为新能源吉利帝豪车型。曹操专车的到来，无疑将为太原充电桩市场带来新的活力。
“为什么我们的车在厂家建的桩上只要1小时就能充满，而在这里得10多个小时？”在曹操专车上线的第二天，一位司机临时在太原市政务服务中心充电站补电时，向该站负责人道出了自己的困惑。
作为太原市目前最大的新能源车辆充电站，太原市政务服务中心充电站拥有250台充电桩。该站设备制造商、万帮德和大区经理李慧文告诉记者，之所以产生这种差异，与车型和充桩的类型有直接关系。
李慧文介绍，目前市面上有直流电动汽车充电桩和交流电动汽车充电桩两种。所谓直流，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流380V电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩输出为持续可调直流电，按照国标规定最大电压750V，最大电流250A。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的需求，30分钟能给小汽车充到70%—80%的电量。
交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，有落地式和壁挂式两种，都可以固定安装在电动汽车外，与交流电网220V/380V连接，输出电压220V，额定电流32A/7KW或者63A/24KW，为电动汽车车载充电机，适合家用、公用，充电时间需要6个多小时。
目前，太原市建成的充电桩绝大多数为40KW/h交流电桩。以比亚迪E6车型为例，总容量82度电，设定输入电量37.5度/小时，大约用两个小时左右的时间即可充满。而帝豪车型的总容量虽只有43度电，但由于其设定的接受电量为3.3kw/h，因此在40kw/h的交流电桩上需要约13个小时才能充满。如果换成同功率的直流桩，则只需一小时就能充满。
李慧文介绍，由于目前私家车、物流车等其他新能源车型数量较少，先期太原市建设充电桩主要服务于出租车。数据显示，由万帮德和承揽的2889个充电桩中，仅有40个为直流充电桩。根据专家预测，随着2017年新能源汽车政策的进一步开放，电动汽车车型有可能出现集中爆发式增长。从长远来看，随着新能源车型的不断扩充，势必会对充电桩提出不同要求。相比而言，直流桩比交流桩更容易满足更多车型需求。
今后将“众筹建桩”提升整体建设水平
“单日用电量：8249度；充桩个数：30个；每桩单日贡献电量：270度……”监控数据显示，中国石化南海街充电站是目前太原市单桩贡献率最大的站点之一。此外，北中环享堂路、西中环充电站、新城充电站等站点也是单日用电量较大的站点。
一位业内人士分析，除了受位置、峰谷电价等因素的影响，各站点所能提供其他服务质量的高低也是客流量出现不同的一个重要参考因素。
李慧文介绍，通过统一线上APP+充电网络+支付+服务系统，将人、车、桩串联起来，对于电动汽车用户，点击充电APP，就可以实现充电桩的查找、预约、支付；对于充电桩运营者而言，充电桩的支付终端性质，则可成为车联网的新入口，有助于培养车主的消费习惯，借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间。未来，由充电业务拓展开来的其他服务，很有可能会成为站与站之间竞争的有力抓手。
相关负责人表示，在政策和市场带动下，将鼓励国企、民企积极参与，通过众筹建桩、“互联网+”等新模式，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路的充电基础设施建设将全面推进。
