按照这个情况预估，友友用车2000万美元的融资，不应该因2000万人民币的亏损就伤到元气，不过，友友用车在今日公告中，就公司倒闭的默许又就行为何呢？在电车汇看来，答案只有一个，所有投资人的实际投资款远没有预想或公告的实际数字。而友友用车的公告中也明确显示，之前签署的投资款项未如期到位。而这，无疑成为了友友用车倒闭的直接原因。
友友模式映射分时租赁短板
友友用车此前曾宣布，该公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。
不过，与友友用车官方公布的动辄数万人的用户规模相比，300台自有车辆，够数万个用户每日分享么？除了用“呵呵“回复，电车汇小编了解到，受制于地方新能源汽车指标配合，包括友友用车等在内的分时租赁企业，目前均采用融资租赁的模式，从租车公司批量租赁车辆，在以“转租”的形式投放给市场的终端用户使用。这样做的成本显而易见。
一个多月前，不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。根据用户反映，自从收取押金以后，友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。
而在电车汇看来，与多数打着“互联网”旗号招摇撞骗的创业型团队不同，友友用车在此次事件中显示的责任与态度，是非常诚恳的。友友用车联合创始人李宇，更是在近日大胆的接受网易科技电话访问，并详细的解读了她对新能源汽车分时租赁的看法。
李宇认为，电动汽车分时租赁领域，目前市场正在形成一个良好的教育过程，大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：
第一，分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品；
第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高；
第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口；
第四，新能源车保养维修成本低。
尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，但这个领域，目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：
1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0；
2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下；
3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力；而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制；
4、资质牌照稀缺、基础设施落后。由于充电桩的不普及，新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。
汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。
因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，可能是互联网最容易让人忽视的危险。电动汽车分时租赁在目前阶段，同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。
