烧钱模式开启 新创公司遇到哪些问题？
为什么特斯拉会一直亏损？归纳起来有三点，其一，特斯拉属于一种需要持续输血式的模式，其研发成本高。特斯拉在每款车型的研发上，都要投入大量财力、物力、人力和技术，这些都需要投入足够多的资金。并且，特斯拉打造的是高品质车辆，从研发到定型，再到再研发量产，都需要足够多的资金投入。其二，工厂建设开销大，如特斯拉与丰田、通用的联合汽车制造厂改造的北加州“超级工厂”等。据说，特斯拉要建5座超级工厂。如此大一笔资金投入，要在短期内盈利是不太可能的。另外，特斯拉充电基础设施建设投入巨大，目前特斯拉在全世界范围内布局了698 座超级充电站，4,311台超级充电桩。在不断扩张的局势下，充电基础设施会越来越多，成本也相应的增加。
第一，同特斯拉一样，目前新创公司虽然没有特斯拉的财大气粗，但大部分企业都是在烧钱。这些企业并不追求在销售环节盈利。特斯拉主要收入来源于车辆销售、政策补贴与积分交易等收入。另外，许多新创公司为了能够一直生存下去，会一轮接一轮的融资下去，直到正常运作。
其二，新创汽车公司，如特斯拉、乐视汽车、蔚来汽车、前途汽车等都是主打电动超跑，车和家、智车优行和小鹏汽车都是主打电动SUV，其市场定位是非常清晰的，都只在细分市场打磨自己的品牌。
其三，除了特斯拉和前途汽车能够生产，而前途汽车要想销售，车辆必须进入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其他车企尚且处于研发阶段。我们从上面表格中可以看出，乐视、蔚来、车和家、智车优行、小鹏汽车等都是通过融资的方式进行车辆研发与生产。仔细研究，除了前途汽车外，拿到了新能源乘用车生产牌照，其他的都没有获得，也就意味着这些企业在国内连生产的资格都没有。这样一来，投入的大量的资金与技术，要实现量产与销售还需要一段过程。这样一来，前期开发的产品要背负很大的风险，直到生产资质获批。
其四，这些企业都强调用户体验，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。如特斯拉，他们在智能设备上花费巨大的精力，利用互联网及其终端智能设备，试图建立车企、车辆与用户之间的联动关系。通过互联网软件及其智能终端设备，提升车辆性能、提供安全保障和产品快速升级。另一方面，如特斯拉等企业，不断加强充电基础设施建设，虽然成本投入巨大，但其实为了更好地为车辆充电，结合自己的互联网设备，使用户快捷充电。
其五，跟传统车企相比，这些新创车企基本上是轻资产。如蔚来汽车，与传统车企合作。不过，像特斯拉有自己的超级工厂，而乐视、蔚来、车和家等开始转向自建工厂。意味着，这些企业一旦要自主研发，并自建工厂，免不了要走向重资产。
不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野
用一句话概括部分新创企业的状况就是，新创车企“不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”。即使在亏损（如特斯拉）的情况下，依旧不断研发与推出新车，打磨自己的品牌车型。那么，这些新创车企为什么要坚持不懈的努力呢？
因为“诗和田野”就在不远处。一是，新能源汽车是未来趋势，得到了政府大力的支持。二是对环保与环境的净化呼声越来越高，车辆选择越来越偏向于零排放的清洁能源汽车。三是，越来越多的用户习惯了采用移动智能终端完成原来只能采用有线网络设备才能完成的任务。而用户对驾驶体验的苛刻追求也同时考验着汽车智能终端的性能，新创车企能够更好地提供这些服务，吸引用户购车。
对于这些新创车企而言，一部分是很注重科技与技术提升，而绝大部分只是噱头。这部分新创企业也被网民称为“互联网造车”。国内宣称造车的互联网企业越来越多,但大多数抛出的都只是概念,并无具体可行方案和产品。噱头背后,互联网企业是否真正具备造车能力尚需经受考验。所以，要想长远发展，产品本身是关键。在产品的基础上，不断创新，提高技术水平与科技含金量，才能赢得未来。
