就最新提议的新能源汽车政策而言，许艳华提出了四个方面的建议。第一，要保持政策的稳定性。由于汽车是一个大产业，牵一发动全身，政策调整对整个产业链的影响比较大，因此许艳华希望在既定的政策上保持稳定。第二，后补贴政策。虽然现阶段的补贴政策将截止于2020年，但2020年后的政策也需要率先考虑。从现阶段走向市场化，再到主导市场需要7至8年的时间，政策不能是断崖式的，但是政策思路需要调整，建议补贴新能源汽车消费者这一端，并且增加传统汽车的使用成本。第三，希望新能源汽车的“双积分”政策也能尽快落地。第四，建议地方政府开放市场准入的大门，这对于快速推进新能源汽车市场的发展极为重要。
1月份，我国新能源汽车的销量有所下滑。许艳华分析现象的成因，可以从政府监管的角度看，为了提高新能源汽车的发展水平，无论是放宽新能源汽车的准入标准，还是提高补贴力度的条件，旨在促使新能源汽车行业进入一个切换调整期。
从未来发展的角度来看，汽车工业协会对今年的新能源汽车销量预测为80万辆，这个预测数据主要从以下两个方面考虑。首先从供给方面考虑，主要分为三个方面。第一是整车销量，从今年新能源汽车的计划来看，总体与该数据相同。第二是动力电池，数据主要来自电池厂商的年度计划。第三是充电桩，充电桩于去年完成建设15万套，乐观估计今年会达到30万套，同比增长100%。从市场需求方面考虑，随着治霾力度的不断加大，地方政府也可能会促进公共类新能源汽车的推广。
随着国家对新能源汽车补贴力度的下调，一些车企选择了提高车辆售价的策略。许艳华认为，所谓价格调整分两种情况。首先是由于补贴减少，企业为应对成本压力而做出的营销策略。其次是源于技术和续航里程正在逐步提高，随着电池容量的不断提升，续航里程也在增加，这意味着产品性能正在提高。此前，新能源汽车的续航里程多为100公里，现在甚至能达到300至400公里。笔者认为，无论是科技的不断发展，还是资源的逐步匮乏，都将成为新能源汽车发展的催化剂。
