目前国内销售量比较高的微型电动汽车的落地价格大约在4-5万之间。以2月新能源乘用车销量榜首的北汽EC180为例，灵动版落地价格4.98万元，采用四门四座式设计，标配双安全气囊和ABS+EBD等安全配置，车身采用54%高强度钢，车头使用吸能式结构，配备有电动助力转向系统和坡道防溜坡辅助系统，8寸一体化触控大屏可与手机双屏互联，可实现远程查看、语音输入等高端智能人车互联功能。
一款2-3万的低速电动车有什么呢？ 一般2-3万元价位的低速电动车的车身外部覆盖件用的都是塑料材质，而金属材质的低速电动车起码在4万以上。刹车多为前盘后鼓式，且都没有ABS防抱死系统。至于安全问题，对于这价位的低速电动车来说，整体的安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车强一点。
这么对比一下，还会觉得低速电动车要比正规的纯电动车性价比要高吗？也许有人会说，微型电动车这么低的价格是因为补贴，但不管是因为什么，买微型电动车消费者明显能最大获利不是吗？
铅酸电池更适合低速电动车？
低速电动车标准起草组组长董扬表示，低速电动汽车不允许使用铅酸电池，这个观点引发了业内争议。
有专家表示，排斥铅酸电池是对市场竞争机制的干扰，在电池技术上，应该让市场当裁判，标准制定方不能越俎代庖。但铅酸电池相比锂电池真的更适合低速电动车吗？该专家认为，从性价比的角度看，铅酸电池价格低廉，寿命较短；锂离子电池价格较贵，寿命较长。在用户心理上，价格因素重于寿命，相比之下铅酸电池占优势。
对于这样的观点，笔者却有不同意见。有消费者表示，其用过两个牌子的低速电动车，由于电池寿命低，一年多就要换一个，目前买了一辆微型电动车，厂商对核心部件做出了长达8年或15万公里的质保承诺，费用相对来看并不高。
董扬认为，现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，只有个别企业管理到位，只能根据全国状况做出此规定。但一部分专家一面打着为了百姓需求的旗号，一面对铅酸电池的大规模应用将带来铅污染问题熟视无睹，不禁让人感叹“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，虚伪不虚伪？
虽然某部分专家对铅酸电池推崇备至，但一些低速电动车企业已经开始尝试在低速电动车上搭载锂电池。记者了解到，日前，作为全国低速电动车行业较为领先的企业——御捷汽车推出了330电动车，新车将有铅酸电池和锂电池两种选择。搭载锂电池的车型预计在下半年上市销售，如进入国家新能源汽车补贴目录，还将享受相应补贴政策。
总结：笔者认为，低速电动车标准调整，企业与其去游说降低标准，不如及时调整产品战略，进行产品升级和推广宣传，也许这恰恰是一个商机和卖点。对于一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，加快转型升级，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的微型电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，进行合法生产、合法销售，此次低速电动车标准制定对他们来说是一次不错的机会。
