而第二批目录又在3月1日发布，因而2月份纯电动客车的产量为0也显得不足为怪。
“应该说，前两批目录中的车型并不能代表2017年新能源客车技术和车型的主要趋势，因为大家推出的车型都比较仓促，甚至可以说，是为了应对这一调整期。接下来披露的第294批公告中，新能源客车数量会大幅增加，车型也会更加成熟。”黄福良表示。
正如以上所料，3月14日，工信部披露了拟发布的294批汽车产品公告，申报的新能源客车及底盘数量达到509款，比前两批数量大大提升。
预计第294批汽车及产品公告不久便会发布，第三批推荐目录也会随之发布，这表示3月份我国新能源客车产销量仍然不会乐观，但从4月开始市场会逐步恢复正常。
降成本压力下 供应链重整合
记者了解到，目前车企与上游供应商都处于一直调整与整合的状态。
2017年国家对新能源汽车补贴下调，客车企业迫于成本压力必然向核心零部件尤其是电池供应商提出降价。而核心零部件企业面临上游原材料涨价的压力等诸多因素，可降价幅度远远达不到车企的要求。
“目前车企的降价要求主要集中在电池方面，车企要求电池的价格下调20-30%，而目前电池企业下调的价格可能只有10%，与车企预期相差太大，”上述客车企业人士透露。
据介绍，不少车企与电池企业的价格谈判可以理解为一种胶着和博弈的状态。一方面电池企业不愿意主动降价失去了主动权与先机，希望车企能有足够的订单保证成交量。另一方面车企对于市场的不可预测性，难以保证有足够的订单数量。
尤其是在国家对电池质量、安全均有高要求的情况下，第一梯队的动力电池企业更受追捧，这种情况下，恐怕会出现第一梯队电池供不应求，价格难降的局面；而二三梯队的电池打起价格战，却也只能“喝汤”。
据了解，目前也有不少动力电池企业已经降价，并且幅度较大，但这并不能弥补车企对于其电池能量密度、品质与安全的担忧。
另外，产业内不少企业也开始做资源整合，或者上下游达成战略合作关系，一方面是为了更有效的降低成本，另一方面，是在接下来的市场竞争中，紧密与稳固的合作关系十分重要。车企不仅仅是选择供应商，更是选择合作伙伴。
“依照现在的补贴方案，补贴发放的周期会延长至24个月甚至更久，这不仅对车企的实力是一种考验，对供应商的实力更是考验，车企尤其是在新能源汽车方面有长远规划的企业，在选择合作伙伴的时候要考量很多因素。”黄福良表示。
