100台原打算投入共享汽车市场的电动汽车，已经在光谷一处工业园的空地上停放了3个月。近日，武汉畅的公司运营总监李鹏说，“可能5月份才能把这批车全部投入市场，但已背离分时租赁初衷，其中大部分将转入整租市场。”
这批电动汽车是武汉畅的科技有限公司去年底购买的，用于“畅的租车”分时租赁平台，希望在武汉探索出电动汽车出行的分享经济模式。无奈专用车位建设推进较慢，畅的公司在分时租赁业务上一直是在烧钱，发展不及预期。
武汉畅的运营总监李鹏介绍，分时租赁的电动汽车只花9元，就能使用半小时；超过半小时，每分钟0.3元，每小时15元封顶，每天最高120元，“但整车出租每月3000元，收益要远高于分时租赁。”
缺少密集的专用车位停放充电，共享汽车难以“成片成林”。李鹏说，目前公司在武汉一期建好的服务点约30个，分布在小区、酒店、工业园区，“原计划去年底要建成50个服务站点。”据悉，截至去年底，武汉共有充电桩5543个，大多分布在商场、酒店、社区、机关大院等，但共享汽车运营商与车位业主合作比较困难。
由于没有足够多的车位进行借还车，用户需要跑较远的路借车。畅的科技希望与酒店、社区、企业园区等进行合作开发服务站点，推动共享汽车普及。
武汉汽车行业协会新能源专业委员会会长叶向东表示，共享电动汽车前景好，但受制于充电桩、停车位等基础设施的布局及里程限制。中南财经政法大学教授叶青说，不同于共享单车，共享电动汽车占用的公共交通资源更多，投放太多带来管理成本增加，数量过少很难产生共享效应。共享汽车发展中遇到的问题需要企业与政府共同解决，共享汽车发展较快的城市离不开政府的合理规划引导和支持。
李鹏说，武汉畅的共有280台电动汽车，用作分时租赁业务的仅有63台。
