比亚迪唐 比秦高一级别，有不少自有用户升级而来，这款车比较接近象限的中部靠右，是可以作为家庭主力车型的，再升级的话，就是第三象限BBA的豪车品牌了。也因为卡在两个象限中间的定位，目前没有特别明确的竞品。
荣威e550和比亚迪秦的情况类似，只不过他的忠实用户更多来自上汽。虽然换购来源比较广泛，但是商用的痕迹特别明显。也是因为商用的目的，所以未来的升级方向不明确。
最后也是最大牌的特斯拉，直接就走高端路线，定位瞄准了左上角第四象限。这也导致他的竞品都是下表中的进口豪华车，这些车主人均拥有车辆超过2辆，置换频繁，所以忠诚度也不高。
而在下表的竞品中，胜率几乎都超过50%，也就是说在选择特斯拉，还是选择常规汽油豪华车这件事情上，土豪们几乎一致的都倾向于传统的汽油豪华车。特斯拉在这个领域，还有很长的路要求，毕竟科技圈那些爱尝鲜的CEO们，也只是全球富豪车主中的一小部分。
选购竞品
总结上述规律，可以推断未来新能源车的市场走向。首先纯电动车成熟性还不高，只能留在象限的左侧，从第4和第1象限打入。目前第4象限门槛高，需要刷出足够亮眼的指标，才能吸引那些顶级的买车玩家，比如打破纽伯格林北环赛道记录的蔚来超跑EP9。空余的第一象限，紧凑型，短距离纯电动车，有待市场开拓。纯电动车企业，如果有足够实力，想要进入第2、3象限，首先还是要解决使用短板。第2、3象限作为家用主力车型，承载的功能需求很多，性能可以不突出，但是一定不能有短板，续航距离必须保证。
混合电动车可以往第2、3象限切入，目前大部分都以第2象限为起点，逐步往第三象限迁移。可以说混动车在第三象限是空白，有巨大的市场机会，这也是为什么2017年豪车品牌集中推出高端混动车型的原因，比如奥迪Q7 e-tron，沃尔沃S90 T8，雷克萨斯LC 500h，保时捷Panamera 4 E-Hybrid等等。
面对新能源和大数据时代的挑战，混合动力加自动驾驶在最近2年迎来井喷式发展，人才、技术的竞争也日趋白热化。但不管竞争格局如何，新能源汽车消费者正在迎来更加美好的汽车生活。
