投资建一个换电站最高需近900万元，单店盈利年收益不足200万元，换电车型市场保有量不足千辆，一个残酷的现实赤裸裸摆在换电站面前。
北京换电站调查：换电车不足千辆 盈利再等五年
3月17日，记者走访多家北京的换电站发现，有些郊区换电站境况较好，一天进行换电的出租车车次平均在200辆左右，但也有的换电站一天仅有十余辆进行换电，而市区部分换电站已经暂停营业。
丰台区新发地换电站负责人称：“目前北京换电站仍处于赔钱阶段，但市场反馈较好，出租车司机比较认可这种模式，并且收益也在提高。”
投资建一个换电站最高需近900万元，单店盈利年收益不足200万元，换电车型市场保有量不足千辆，一个残酷的现实赤裸裸摆在换电站面前。
一直以来存在充电和换电两种模式之争，充电模式是市场主流，而此前以色列公司Better Place在推行换电的失败，被当做换电不可行的典型案例。
不久前，传闻北京将推行出租车换成换电模式的纯电动车。3月20日，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“衡量换电模式是否适合市场，主要从安全性、经济性、便利性以及市场前景等多个维度去考虑，目前换电模式能否取得进展，还要看北汽、奥动和上海电巴市场实践情况。”
处于“孕育期”
从记者现场走访情况来看，目前北京换电站主要由奥动新能源汽车科技有限公司投资建设，并且换电技术从上海电巴新能源科技有限公司处购买，而换电站主要布局在北京郊区，市区基本处于闲置状态。
2012年，国内规模最大的高安屯充换电站正式运营。5年后，当记者再次来到高安屯充换电站时，结果和运营初期的构想大相径庭。四条换电流水线没有开门，旁边的办公楼门口已被锁住，门口下沿布满灰尘。院子里停放着几辆废弃的电动环卫车，车内堆满了垃圾。尽管三台充电桩显示待机状态，但21世纪经济报道记者蹲守的一个多小时里，没有发现一辆电动车来充电。
在奥动公司的丰台换电站，3月18日有四位工作人员在服务，有一辆标识大兴的北汽EU220出租车正在换电，用时不足5分钟完成整个换电过程。换电站负责人表示， 4月奥动方面将会推出集装箱式换电站，今年的目标是建到200家换电站，争取做到每5公里就有一个换电站。
