三、提高整车侧碰安全性的主要结构件设计优化建议
建议从六个车身结构件的优化入手，提高低速电动车侧碰的安全性：
(1) 车门：常规增加板厚的方法会使车重增加太多，更合理的方法是设置抗侧撞梁，将车门受到的载荷分散给两侧的立柱，减小车门受撞击区域的变形。如图5中的Y型抗侧撞梁，可以通过车门铰链和门锁的位置与车身结合为一体，有利于将车门所受的撞击力有效地传给两侧的立柱。
图5 车门中抗侧撞梁的布置
(2) B柱：当车辆受到侧面撞击时，承受碰撞的部位一般是被撞侧的车门或立柱，而对于大部分车辆来说，其遭受侧面撞击时侧面几乎没有可以用于缓冲吸能的空间，因此对于车辆来说，理想的侧面碰撞特性是车门和立柱具有足够大的刚性，从而保证在受到撞击后不发生大的变形，也就是说不会由于侧面侵入车内而对乘员造成损伤。
在考虑B柱对汽车侧碰性能的影响方面时，应该优先考虑B柱具有足够的刚性，同时考虑其受到撞击后的变形模式，以求尽量减少B柱向车内的侵入量并将变形位置放置到对人体伤害最轻的位置。图6，是B柱侧碰中可能发生的变形趋势与人体位置的对应图：
图6 B柱侧向力变形的几种可能的模式图
模式a中B柱中部向内侵入严重，大约处于人体的胸部位置；模式b中变形较大的部位集中在B柱的下部，大约处于人体的骨盆位置；模式c中变形主要集中在B柱的下部，其上部和中部的变形比较小，基本上是由下部带动而产生的少量变形。模式c对于乘员的生存是最好的。该模式可以很好的将B柱因冲击而产生的变形都转移到B柱下端，从而可以有效的避免乘员头胸部的损伤。
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