国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，他调查发现有新能源电池生产商在产品供不应求的情况下出现偷工减料等问题，“续航里程造假的现象确实存在”。他提醒新能源车企要练好内功，避免市场做大之后集中爆发质量问题。
问题：使用久了里程也缩水了？
记者留意到，近年各地关于新能源汽车品质的投诉量呈现增长态势，其中电池的续航能力随着时间的延长迅速衰减，成为投诉重灾区。
据某汽车消费网站对2016年汽车投诉量的提交量统计，比亚迪秦投诉量达到126起，问题集中在电池容量衰减上。在新能源汽车保有量较大的北京，北京市消费者协会下属机构去年接到电动汽车消费者的多起投诉，主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等；江浙地区的消费者权益保护委员会收到的投诉显示，消费者普遍反映纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远，同时用的年限越久，电池衰减越快，续航里程也大大缩水。
记者采访发现，新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上的有差距，并非车主的个别问题。如北上广深许多用车强度较高的新能源车主和出租车司机表示，使用久了，电池衰减情况严重，续航里程远不及厂家标注里程数。如北汽新能源汽车的出租车司机表示，一年后续航里程电量基本降低到100公里以内，甚至只有80公里。有国内相关机构和媒体对数款国产新能源汽车进行测试，在充满电，全程开空调的情况下，实际续航里程与厂家宣传的最大续航里程相差甚远，个别车型偏差超过50%，有号称续航超过300公里的车辆，最后仅跑了130多公里。
记者观察：填补漏洞加强管理
记者查阅资料发现，当前不少新能源汽车企业在宣传中，往往重点宣传“续航里程”。但电动车辆国家工程实验室副主任林程指出，当前车企公告的纯电动汽车工况续航里程，是基于城市道路、市郊道路的综合考量，和等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。
业内专家表示，新能源汽车当前对补贴的依赖比较严重，产品质量在下降，需要进行合理化调整和政策指引，尤其是规避安全风险。当前对新能源汽车行业的管理是“重准入门槛，轻过程监管”，这也成为了续航里程造假的温床。
不过记者也留意到，工信部已公开表示，2017年要加强新能源汽车安全监管，建立推广体系，确保新能源汽车产业健康发展。工信部下发的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》指出：2017年7月1日前，《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。2017年1月1日前，所有新能源汽车生产企业应尽快建立监测平台，并与国家平台完成对接测试；《公告》内现有车型应完成数据传输测试。但通知并未针对电池容量衰减、续航里程等问题有单一管理细则。
