那么单个车企自己统一电池体积、容量、安装位置等标准，让自己生产的电动车都可以很方便地更换原厂原装的电池，这总归可以了吧？这也是不符企业获取利润的最终目的，即便是在电动汽车混得如鱼得水的特斯拉在2015年的全球总销量也不过五万多辆，要在全球范围内建立足够多的换电站显眼不符合企业效益，还不如多建设超级充电站来得更实际些。
★汽车工程师：“即便是两家不同品牌的电动汽车使用一样标准的电池，置换起来也是不合适的。做电池标准化。标准化并不比解决充电方便和快的问题来得实际，正如手机也无法解决电池标准化的问题”
▍电池怎么更换？
旋转奥迪双钻四驱车的尾部旋扣，掀起车壳，释放电池夹，即可更换电池。
以特斯拉为例，6000多枚的18650钴酸锂电池组成的电池包重达近900公斤，特斯拉曾疯狂地像世人证明过人力也能更换电池，需要五个人协力并耗时十分钟完成更替。毫无疑问，电动汽车不像电动自行车或电动电车那般可以轻易人为更换电池，而是要依靠于智能的机械臂更换电池。
特斯拉换电站
特斯拉的换电站则成为最佳的换电场所，全程由机械进行操作，车主无需下车，在90秒内完成电池的更替。
★汽车工程师：“(广告时间)在未来可能根本不需要换电池，我们已经准备好一辆充好电的汽车在等着你(玩笑话)。”
★特斯拉车主：“对于租来的电动车是否可以更换电池我并不在乎，但是一辆价值100多万的TESLA，你就算是免费给我换电池，我也不放心！”
▍可更换电池的位置应该放在哪里？
电动汽车的电池可以说是非常关键的部件，既要考虑到实际行驶被碰撞的风险值，又要兼顾整车重心平衡。电池放在哪里才方便更换呢？从最简单思维出发的话，当然是越靠近汽车边缘最佳，这种直觉就源自于加油孔一般在汽车侧边，于是从便捷性考虑，车头或后尾箱是否可以作为最佳的可更换电池仓呢？
显然，电池的位置设计没有那么简单，从特斯拉的构造，我们知道电池一定要放在一个相对安全且稳定的位置，于是特斯拉将6000多枚的18650小电池集成砖块与刚性骨架二合一为一做成地盘，这种巧妙的设计，不仅降低特斯拉电池受碰撞风险，也降低了整车的重心。
特斯拉换电站
在为数不多的资料里，我们得知特斯拉换电站有个类似维修厂的地沟结构，通过底部机械臂伸入特斯拉底盘进行更换电池。
★汽车工程师：“不建议随便变更电池安装位置，因为电池的周边结构都是经过精心设计的，电动汽车里搭载的电池组是个复杂的系统，更换比解决快充和容量都难。”
▍更换电池费用有多贵？
换电模式，对车企亦或是车主来说都会增加其用车成本，对于车企而言，不论是自建还是政府扶持建设，换电站都是一笔额外的成本支出，特斯拉在美国加州建设的换电站仅建设成本就高达50万美元，加上后期的人工维护费以及土地租金等费用，更是一个庞大的数额。另外业内人士还提出了一组数据，若要实行换电模式，企业需要生产出1.4倍于车辆数的电池，作为换电站的备用电池。
而对于车主而言，目前换一次电池的费用同样很昂贵，特斯拉用户更换电池的费用为60至80美元。
★汽车工程师：“换电模式属于重资本行业，需要有人为换电的便捷去买单。“
编辑点评：显然，目前换电模式普遍不被看好，但若从不考虑成本的角度去看，换电模式可以解决充电难与电池报废回收的两大顽疾。现在换电模式看似像笑话，说不定待到哪天这方面取得突破性的进展，便就预示纯电动汽车普及之时。
