4. 参数分析
(1)各参数变化对续行里程的影响分析：
可以看出电池组容量对续驶里程的影响最为明显，其次是传动系传动比、整车质量、滚动阻力系数、空气阻力系数。这主要是因为续驶里程与电池组容量有直接的关系，电池组容量越大，电池组所贮存的电能越多，续驶里程相应延长，但电池组的重量增加，整车的整备质量增加，导致行驶阻力也增加，反过来又影响续驶里程。
也就是说，通过电池容量的增加也是有临界点的，超过了就没有正面作用了。比如在车上再备一组电池，这样做经济性非常差，电能大部分都消耗到电池的自重上去了。因此不少小车型，因为重量小，即使少装电池，续行里程也可和大车型持平。对于低速电动车来讲，尺寸超过3600mm后，经济性就会降低。从这一个方面讲，标准将尺寸限制在3500mm，还是有合理性的。
当电池容量相同的情况下，车身越轻的，里程会越远。所以如何把车做的“又轻又结实”，是下一步低速电动车一个重点的技术升级方向。需要研究尽量通过轻量化去提高续驶里程。?所以说，随着后期竞争的加剧，厂家的技术创新和实力会越来越重要。
滚动阻力系数的影响：滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。一般来说子午线轮胎的滚动阻力系数较小。有不少车为了好看，选择宽胎，实际从效率上讲，选择窄一点的轮胎型号对续行里程是很有利的。
(2)各参数变化爬坡度的影响分析：
从上图可以看出，在对爬坡度的影响中，传动系传动比的影晌最为明显，.其次是整车质量、电池组容量。滚动阻力系数和空气阻力系数对爬坡度没有影响。
采用较大的传动比可以获得较好的爬坡性能，但这样会降低最高车速。
(3)行驶工况的影响
行驶工况对低速电动车的续驶里程影响很大。对于恒速行驶，电流随车速的增加而增加，每公里消耗的电能随车速的升高增加，而电池的放电容量则随车速的升高而减小，故其续驶里程随行驶车速的升高而减少。根据计算分析，低速电动车车速为32km/h时的续驶里程接近最大值，因此，低速电动车的经济车速在32km/h左右。
标准指定采用40km/h等速法测试里程。对于多工况道路实验，由于频繁起步、加速和减速，电池经常处于大功率和大电流放电状态，电池的有效容量大幅下降，致使纯电动汽车的续驶里程明显比恒速行驶时减小，行驶工况越复杂，加速度越大，低速电动车的续驶里程越小。因此，采用恒速工况来考察低速电动车的续驶里程，会和实际里程有较大差异。而对用户来讲，合理的驾驶方式是用小的加速度加速，尽量保持中低速勻速行驶。
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