当然除了补贴减少和市场等因素的影响，作为一款插电式电动汽车 ，人们最为考虑和关注的还是汽车产品本身的问题。
插电式电动汽车销量出现断崖式下降还与自身原因有很大关系。
插电：优点与缺失并存
插电将传统动力系统与纯电动动力系统结合一起，弥补了各自的劣势，同还将双方的优势最大化。插电，可外部充电、可用纯电模式行驶，短途节能明显（油耗普遍较低），在电池电量耗尽后可以混动模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，不用时时面对“里程焦虑”，解决了纯电不能跑长途问题。虽然插电式混动车综合了传统汽车与纯电汽车的优势，但由于电池技术、成本、体积、重量、充电配套设施等瓶颈，插电式电动汽车在推广过程中也暴露出来了一些新问题，比如车辆的环保性、安全性、经济性等要比以前预想的突出，也影响了产销量的下降。
插电混动并非真正环保的新能源汽车
插电混合动力汽车虽然号称是新能源汽车，但在使用上却更接近传统汽车，油箱体积和电池容量并不成正比，以已在多地准入的插电混合动力汽车比亚迪秦为例，该车在纯电模式下续航只有70公里，而它的油箱体积高达50L，在油耗模式下续航最高可达到700公里。这样看来，电驱和油驱里程比例仅为1:10，如果不充电，在使用上跟普通汽车没有任何区别，这与政府预想的环保目标，有巨大差距，与消费者环保观念期待有差异。
电池技术缺失整车成本高
由于插电式混动车要求配装的电池储备电的能力增强、电机功率增加，因此，电池组能量是原来普通油电混动车的十几倍甚至二十几倍，这样不但车的重量增加，成本也会相应大幅升高；与此同时，电池组能量的增加，还会使车辆的可靠性和安全性下降。这在一定程度上也影响了大家选购插电式电动汽车的积极性。
“电”与“车”通讯不衔接 充电问题仍未解
除了电池性能，充电桩布局也是影响插电车用户体验的一个重要因素。插电要保证在晚上最佳充电时间充电，需要有电网与车辆之间的通讯连接，以便控制充电时间和分配必要的功率。但中国大多数城市居民没有独立汽车库，充电问题是一个麻烦事，此外还有不少车主认为充电站难找，只得最后改用汽油。事实上，到目前为止比亚迪秦的用户有多少安装了充电桩，我们不得而知，也从未见比亚迪宣传如何为秦解决充电问题。
总结：小编觉得插电式电动汽车销量这几个月来出现断崖式下降不是一个因素所导致的，而是多种因素共同作用的必然结果。虽政策驱使市场形态发生变化是其车型结构发生改变的主要因素，但插电式自身有的问题、瓶颈以及价格高等因素都难辞其咎。并且若没有宏观层面更为合理的政策救助，插电车企不打破技术、成本高等方面的瓶颈，插电混动车型销量下滑现象仍会持续下去！
