尽管新建纯电动乘用车企业生产资质的申请，吸引了大批非汽车生产企业的积极参与，但第一张牌照仍然花落传统汽车企业的子公司。
经过了一系列审核后，国家发改委于3月23日发布了关于“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复”。
这是《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月1日开始实施后，国家发改委批复的第一个纯电动乘用车生产资质。
根据《规定》要求，发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》。完成这一步即是正式获得了纯电动汽车的生产资质。
去年11月，工业和信息化部部长苗圩曾表示，第一批电动汽车生产资质有可能花落非汽车生产企业。不过首张牌照仍然被传统汽车企业的子公司获得。
对于纯电动乘用车生产资质放开申请后，多家互联网企业包括零部件企业都积极参与。乐视超级汽车、蔚来汽车等互联网造车企业向汽车产经网证实，两家公司都在积极申请纯电动乘用车的生产资质，不过暂时还没有什么进展。
北汽新能源谋求独立发展
北京新能源汽车股份有限公司于2014年3月21日挂牌成立，是国内首家股份制新能源公司。北汽集团以60%的股权成为控股股东。
在发改委对北汽新能源批复内容中显示，此次批复项目为两部分：一是位于北京采育的2万辆产能基地，一是位于青岛莱西的5万辆产能基地。投资金额共计11.49亿元，目前这两个建设项目均已建设完成并投入运营。
按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，申请对象为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。这意味着北汽新能源将彻底放弃插电式混合动力路线。但规定中称，纯电动乘用车包含增程式（具备外接充电功能的串联式混合动力）乘用车。
截止今年3月份，北汽新能源已累计销售纯电动汽车超过3万辆，蝉联国内纯电动车市场销量冠军。覆盖A0级、A级、B级、SUV等车型，而这些产品的目录申报此前都是通过北汽集团的生产资质。
就在本月，曾担任红旗检阅车的设计师常冰加盟北汽新能源担任设计中心副总监。这被认为是北汽新能源在产品设计上独立发展的开始。此前，北汽新能源的产品均是由北汽绅宝的传统燃油车改造而来。
目前，北汽新能源正在谋求独立上市。在拿到了第一张纯电动乘用车生产牌照后，将对其上市进程起到推动作用。
国内互联网造车何时能落地？
此前，《新建纯电动乘用车企业管理规定》的实施，被认为是降低准入门槛，放开纯电动车生产资质的重要一步。
但事实上，门槛并不低。按照规定要求，在企业向发改委提出资质申报之前，必须通过样车检测和工厂认证两大门槛。这也意味着，对于互联网企业来说，想要拿到资质，必须自行建厂或者寻求代工厂合作。
据一家新能源公司总经理透露，这两项审核，基本需要样车检测3个月+工厂认证2个月+资质审批1个月，最快也要花半年时间才能完成。
蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合透露，蔚来汽车并不希望自己建厂，而要坚定地走与现有制造企业合作的道路，和合作伙伴一起投入建立新的生产基地。根据媒体公开报道，目前蔚来汽车已从五家传统车企中锁定了两家制造合作伙伴，从研发、产业链和制造方面展开全面的战略合作。
不过，蔚来汽车仍在申请纯电动乘用车的生产资质。有业内人士分析称，寻找代工厂涉及到很多磨合的细节，包括尾标的标注等。如果蔚来汽车能够拥有独立的生产资质，这件事情将变得简单许多。
而乐视则选择了与阿斯顿·马丁将合作，并宣布第一代乐视超级汽车将由其代工。对于中国生产资质问题，乐视内部人员透露，乐视仍在积极申请纯电动乘用车生产资质。
以进口渠道进入中国的特斯拉，也希望能够在华建立生产工厂。近日，网上曝出苏州市政府正在积极争取特斯拉生产基地落户苏州。特斯拉中国负责人朱晓彤也承认，已经在进行工厂选址的考察与调研。
此外，与乐视、蔚来这样的互联网公司需自行申请生产资质不同，有的互联网公司则选择与已经有生产资质的企业合作。比如阿里巴巴与上汽集团合作切入造车领域，这从一个侧面说明了电动车资质获取的困难程度。
不过，从目前进展来看，即使资本投入的热情高涨，要获得纯电动乘用车生产资质，仍然不是一件容易的事情。
