摘要：3月29日消息，据国外媒体报道，不要再让价值2美元的汽油“吸引”你了，现如今可替代性的燃料正在开发当中。绝大多数汽车制造商提供了至少一个混合动力的汽车平台和模型车，市场上电动汽车数量也逐年在增长。然而，氢动力电池技术由于发展历程坎坷，基础设施不完善，仍比较落后。在与宝马公司的燃料电池开发负责人莫顿－荣格（Merten Jung）访问中，《数字科技新闻及评论网》记者了解到，现今宝马新能源汽车的发展已经到了新的阶段，宝马汽车未来几年将继续关注和加大新能源汽车的研发，特别是氢动力电池汽车将会出现消费者面前。
以下是访谈实录：
记者：宝马品牌主要销售纯电动汽车宝马i3和几款插电式混合动力车型。为什么宝马要关注并研发氢动力电池技术？
荣格：因为氢动力电池传动系统结合了零排放的机动性和长途驾驶快速加油技术。由于电池技术的改进， 宝马电动汽车的续航里程将更远，但其电池充电时间不能与氢动力车型的充电时间相提并论。氢电池汽车只需充电3至5分钟即可满格， 之后你就可以开车上路了。我们希望电动汽车和氢动力电池汽车在未来能够共同发展， 而达到这一目标之前，插电式混合动力车将作为一个临时的解决方案。
记者：目前氢动力电池汽车面临的最大问题可以说是缺乏基础设施。你将如何克服这一难题？
荣格：许多国家都倡议建设充电基础设施项目。在德国，政府计划到2018年安装100座氢气充电站，足够建立起一个完备的初始网络， 到2023年并将增建400多座氢气充电站； 氢气充电站的最终建设数量将取决于路上有多少辆氢动力汽车。有一个优点是，你可以将现有的加油站改建成氢气充电站，这样便于我们逐步的完备充电网络。这问题的解决也取决于各个国家。在欧洲，领导者主要是德国、英国和一些北欧国家。在美国加州，氢燃料越来越受欢迎，日本也正大力投资氢燃料技术开发。
记者：电动汽车与氢动力汽车有多相似呢？
荣格：总的来讲，电动汽车装备的是大型电池组，而氢动力汽车将之改换为燃料电池，一个氢槽，小型的电池。两者的电动传动系统是相同的；电机、电子、变速箱都是相同的。他们有着相同的驾驶体验。在这两种情况下他们都作为纯电动车，以致你在驾驶时感觉不到着两者有丝毫的差别。
记者：2005年，宝马推出了配备V12引擎的7系氢动力车型。该技术仍在开发当中，或是你们已经转向其他了呢？
荣格：我们已经完全停止了这个项目。因为组件成本低，这在当时是很划算的。技术层面来讲它仍然是可行的，但在过去几年间燃料电池技术已经取得很大的进步，就没有必要直接驱动内燃机了。此外， 宝马7系氢燃料以液体方式存储。在今天的氢动力传动系统中， 氢燃料以气态方式存储，我们将之冷却到很低的温度，这样我们可以存储更多的氢气。宝马7系项目仍然帮助我们宝马公司收集很多关于氢燃料的宝贵信息，我们从中吸取了很多的经验。
记者：假设，宝马3系配备氢动力传动系统会比柴油款式的车重吗？
荣格：目前是这样的， 这就是我们说该技术需要改进的原因之一。我们需要降低成本，我们需要减少车重，我们需要增加车的动力。宝马5系GT明显重于配备内燃机的GT。这就是进步。在未来几年里我们将一直致力于减轻车重。
记者：能利用宝马i的碳纤维技术使汽车更轻吗？
荣格：当然可以。我们的电动力传动系统是借用的宝马i系，我们使用的氢燃料箱是700超高压液压动力单元，基本上是由碳纤维和铝合成。
记者：哪种车型最适合使用氢动力传动系统？
荣格：比较大型的汽车。电动汽车的成本和重量主要取决于电池的大小；如果车是小电池，电就比氢更划算。收支平衡点是300－400公里（186－248英里）。除此之外，氢更为划算，因为你只需要更换一个大容量的燃料箱。这事并不复杂，氢燃料花费并不高。花费主要在于购买燃料电池。
如果你驾驶电动汽车行驶300－400公里以外的话，你需要的电池组就更大、更重， 更贵， 这样就不划算了。转折点几乎是一成不变的， 因为我们在未来几年将会大力改进电池技术和氢动力传动系统。
记者：您正在同丰田合作研发氢动力传动系统。与别人开展合作会更有利吗？ 如果没有人分担成本，你还会投资于氢技术吗？
荣格：我们还是会这样做，但共同承担压力是有必要的，因为这是一个巨大的投资。其他原始设备制造商也会开展合作，不仅仅是我们。目前没有供应商可以给汽车提供成套氢汽车动力传动系统，因此知识掌握于原始设备制造商的手中。
记者：没有政府的支持，氢动力汽车可以成为一个汽油和柴油车的可行的替代品吗？
荣格：最初，有政府的支持是很有用的，它帮助我们项目的开展。我之前提到的，氢站项目主要由欧盟赞助，研发的部分资金受助于各方面政府，所以我们已经得到了很多的支持。任何时候你推出一项新技术都需要一段时间才能实现盈利和负担得起，最终它一定可以成为新的替代品。
记者：之前作为一个试点项目的一部分，你把氢汽车交于客户手中试驾。你收到了什么反馈？
荣格：客户告诉我们汽车驾驶感觉不错， 好消息是， 你不能分辨你开的是一辆氢动力汽车还是电动车。然而， 我们需要让汽车变得更轻盈、更有动力。这些是作为第二代技术中的一些目标， 我们想要在2020年完成。
记者：所以我可以在2020年买到一台氢动力宝马车系吗？
荣格：还不可以，2020年我们将只能准备好该款汽车的组件。这以后， 我们将决定哪些车辆将引进该项技术， 我们先针对哪一类消费市场等等。
记者：你认为你的目标市场是哪一类？
荣格：我们可能在日本起先开展这个项目。在美国我们会选择开始于加州，欧洲方面主要是在德国，一些北欧国家和英国开展。
记者：中国对氢 技术感兴趣吗？
荣格：实际上，目前在中国有许多氢话题的讨论，似乎中国的官员对氢技术越来越感兴趣。中国将会是一个很重要的市场，所以在未来的几年中，中国对氢的采取态度我们将会拭目以待。目前中国没有完善的充电基础设施，但是他们有一些涉及氢动力公交车的试点项目。也许有一天他们会表示“嘿，氢技术也对我们有用。”中国是个大市场，十分有益于技术的进步。
