宇通客车今年3月份纯电动客车的产量虽比同期有所增加，但前面两个月同样“难产”，一季度总的产量仅有154辆，同比下降74%。
除了广通客车与宇通客车外，其他企业的产量都只有两位数，并且各家数量相差不大，所以这些企业排名虽然也比较靠前，但实际的市场地位是十分危险的。
在去年客车市场并不起眼的江铃晶马今年一季度生产了43辆纯电动客车，市场排名第六；吉利商用车作为市场上的一个新兵，目前的表现可圈可点。
宇通客车市场份额居第二位 市场地位尤难撼动
根据上述的产量排名中就可看出广通客车在一季度小秀了一把，但宇通客车的市场地位也不是轻易能被撼动的。
广通客车成为一季度纯电动客车市场中的产量冠军，市场份额31.6%；宇通客车暂居第二，市场份额为23.8%，两家企业就瓜分了一半市场。
其他企业与上述两家企业相比，市场份额相差悬殊，各家一季度纯电动客车产量的市场份额普遍不到10%。具体如下：北汽福田2017年一季度累计生产纯电动客车56辆，市场份额为8.6%；中车时代累计生产52辆，市场份额为8%；厦门金旅累计生产50辆，市场份额为7.7%；江铃晶马累计生产43辆，市场份额为6.6%；扬州亚星累计生产30辆，市场份额为4.6%；珠海银隆累计生产12辆，市场份额为1.9%；吉利商用车累计生产11辆，市场份额为1.7%；五洲龙累计生产10辆，市场份额为1.5%；其他企业累计生产25辆，市场份额为3.9%。
市场本就是一个瞬息万变的地方，所以对于一季度的市场排名无需太大惊小怪，随着市场逐步走上正轨，宇通、中通、比亚迪、金龙汽车等也将重新回到应有的地位。
