“中国自主品牌已形成了扶摇直上的跃升之势，新的产业正在形成，这是汽车品牌千载难逢的崛起机会。”北汽集团董事长徐和谊在某媒体举办的2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上说，新的产业则是指汽车产业革命转型中发展的自动驾驶、新能源汽车等领域。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年自主品牌产销超过1400万辆，占据了半壁江山，但在自主与合资竞争的时代，徐和谊坦陈自主品牌的影响力仍有待提升，其关键是技术创新、产品研发能力等方面的升级需求。
如果站在汽车产业发展历史的角度上来看，相比于有着百年历史的合资品牌来说，自主品牌积淀以及技术研发等方面的创造确实不足。但在汽车产业革命的转移过程中，自主与合资在自动驾驶等方面的布局几乎站在了同一起跑线上。随着本土车企在自动驾驶新能源等领域的加快布局，其品牌向上或许会迎来春天。
创新核心技术是提升品牌力的关键
虽然自主品牌在数量上提升较快，但“大而不强”、品牌影响力不足仍是摆在眼前的问题。一方面在利润上，自主品牌的单车利润较低，这说明自主品牌的溢价能力不高。根据财富500强榜单对各车企年度利润的统计，丰田2015年在全球市场的单车利润约为1.3万元，通用全球市场的单车利润平均约为7000元；而自主品牌方面，比亚迪单车利润约为6000元，吉利汽车单车利润约为4000元。
另一方面，品牌影响力的不足体现在销售收入和销售数量的不匹配上。2016年，中国的乘用车、商用车自主品牌销量之和占50%。其中，乘用车自主品牌销量占43%，自主品牌价值规模即销售收入占国内总量不到30%。
“之所以出现这样的情况，是因为自主品牌主要集中在中低端的这一原因。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，自主品牌已开启了冲高之路，比如长城汽车推出高端品牌wey，吉利则推出了领克。
在自主品牌力提升方面，核心技术的先进性尤为重要。在李显君看来，核心技术有一个最大的特性——技术的黑箱性，即核心技术不可能通过购买也不可能通过合资获得，而必须通过自己的研发体系逐渐积累形成。而相比于日韩车企在技术引进方面，自主品牌较为欠缺。
“因为我们引进的是成套技术，合资企业把生产线引来以后核心技术打包在里面。核心技术的黑箱使我们看不到其内在机理，简单培训后我们就可有产品，这样难以培育突破核心技术能力。韩日车企引进的则是部件技术，部件技术需研究部件的功能及其联结方式，这就是一个技术学习的过程，是理解核心技术怎么形成的问题。”李显君说。
不过，自主品牌也正在加快品牌升级的步伐。在江淮汽车副总经理严刚看来，品牌升级需要三个方面的支撑：第一是技术先进化，第二是产品的平台化，第三是着力与时俱进的产品开发迭代化。“如果没有技术先进的创新能力，品牌向上就是一句空话。”
